Curtiss P-40 Tomahawk

Поиск по сайту:

Curtiss - P-37 - 1937 - США Curtiss - P-42 - 1939 - США

Страна Country: СШАUSA

Год Year: 1939

Истребитель

Варианты Variants

Curtiss - P-40 Tomahawk - 1939 - СШАUSA
Curtiss - P-40D Kittyhawk / Warhawk - 1941 - СШАUSA
Thunder Wing - Curtiss P-40C - 1980 - СШАUSA

Авиаколлекция Истребители 1939-1945

P-40 Tomahawk

Одноместный истребитель, цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Спроектирован в КБ "Кэртис-Райт корпорейшн" под руководством Д.Берлина. Представлял собой переделку планера истребителя P-36 под рядный двигатель V-1710. Опытный образец XP-40 совершил первый полет 14 октября 1938 г. Серийное производство начато на заводе "Кэртис" в Буффало в апреле 1940 г. Всего выпущено 13 738 экз. Состоял на вооружении в США с мая 1940 г., Великобритании - с июля 1940 г., СССР - с сентября 1941 г., Китае - с декабря 1941 г., Канаде, Австралии, Новой Зеландии - с 1943 г.
Основные серийные модификации:
   - P-40, первый серийный вариант с мотором V-1710-33 и вооружением 2x12,7;
   - Хаук 81A-1 ("Томагаук" I), экспортный вариант P-40 с вооружением 2x12,7 + 2x7,69;
   - "Томагаук" II, экспортный вариант для Англии, вооружение 2x12,7 + 4x7,69, бронирование;
   - P-40B, аналог "Томагаука" II для США с вооружением 2x12,7+2x7,62;
   - P-40C, вариант P-40B с вооружением 2x12,7+4x7,62;
   - P-40G, сочетание фюзеляжа P-40 с крылом P-40C и вооружением 2x12,7+4x7,62;
<...>
В СССР самолеты модификаций В, С, Е, К переделывались под моторы М-105П, М-105Р.
Первое боевое применение самолетов семейства P-40 - весной 1941 г. в Англии, в операциях на побережье Ла-Манша. С лета 1941 г. использовались в Африке, с октября - ноября - под Москвой и Ленинградом. В декабре 1941 г. они вступили в бой на Гавайях и Филиппинах, а также в Бирме и Китае. Австралийцы начали на них воевать в 1943 г. на Новой Гвинее, новозеландцы - на Соломоновых островах, канадцы - в 1942 г. во время боевых действий на Алеутах.
Самолет снят с производства в ноябре 1944 г. Снят с вооружения в США в конце 1945 г. (как боевой - в конце 1943 г.), в Новой Зеландии - в феврале 1944 г., в Австралии - в декабре 1945 г., в СССР - в 1946 г.

P-40C||
Размах:||11,39 м
Длина:||9,69 м
Моторы, количество х мощность:||1 х 1040 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||3300 кг
Максимальная скорость:||550 км/ч
Практический потолок:||9000 м
Дальность:||1520 км

Показать полностью

Curtiss Model 81 и Model 87 Warhawk (P-40, Tomahawk и Kittyhawk)

P-40 Warhawk, последний из семейства истребителей Hawk, без преувеличения можно назвать одним из лучших истребителей Второй мировой войны. Если не считать Republic P-47 и North American P-51, это был наиболее массово строившийся в США истребитель, до прекращения выпуска в ноябре 1944 года заводы произвели почти 14000 самолетов.
   Создание Model 81 началось в 1937 году, когда фюзеляж прототипа Model 75 модифицировали под V-образный двигатель Allison V-1710-11 мощностью 1150 л.с. (858 кВт), чтобы создать Model 75I - первый американский истребитель, способный развивать скорость более 300 миль/час (около 483 км/ч). Авиакорпус Армии США проводил оценочные испытания Model 75I под обозначением XP-37 - сразу стало ясно, что самолет имеет значительный потенциал, несмотря на неисправности в работе двигателя и турбонагнетателя. Для эксплуатационных испытаний авиакорпус заказал 13 самолетов YP-37 с удлиненным фюзеляжем и улучшенным двигателем V-1710-21 с новым турбонагнетателем В-2. Силовая установка YP-37 по-прежнему давала сбои, поэтому на десятый P-36A установили Allison V-1710-19 мощностью 1160 л.с. (866 кВт) вместо звездообразного Pratt & Whitney R-1830-13 мощностью 1050 л.с. (783 кВт). Охлаждение двигателя сначала обеспечивал подфюзеляжный радиатор, но позднее его переместили вперед, под двигатель. В целом самолет Model 75Р мало отличался от P-36A. Впервые он поднялся в воздух 14 октября 1938 года. Авиакорпус Армии США оценивал машину под обозначением XP-40, а в мае 1939 года прототип прошел сравнительные испытания наряду с другими прототипами истребителей и был отобран для серийного производства.
   27 апреля 1939 года авиакорпус Армии США заказал 524 серийных P-40 (Model 81), на тот момент это был самый крупный заказ авиакорпуса на истребители. Всего через год, в апреле 1940 года, первые P-40 начали сходить с производственной линии, первые три машины использовали для эксплуатационных испытаний. Они отличались от XP-40 двигателем V-1710-33 мощностью 1090 л.с. (813 кВт) и двумя пулеметами калибра 7,62 мм в передней кромке крыла - в дополнение к двум 12,7-мм пулеметам в верхней передней части фюзеляжа. К сентябрю 1940 года авиакорпус Армии США получил 200 таких самолетов, остальные заказы касались последующих вариантов. Как только машины поступили в эксплуатацию, вариант модернизировали, установив дополнительную броню, пуленепробиваемые лобовые стекла и протектированные топливные баки. Последующим значимым вариантом для авиакорпуса и ВВС Армии США (название введено в июне 1941 года) стал P-40B (Model H81-B); с января 1941 года поставили 131 машину с двумя дополнительными 7,62-мм пулеметами в передней кромке крыла. Исходный заказ на 524 самолета завершила партия из 193 машин модификации P-40C, поставки которых начались в марте 1943 года. Они отличались от P-41B возможностью использования ПТБ и наличием внутренних топливных баков с внутренним протектированием, а не с наружным.
<...>

Варианты

   P-40A: ретроспективное обозначение одного P-40, приспособленного для ведения аэрофоторазведки
   Tomahawk: 10 британских P-40C
   Tomahawk Mk I: 140 британских самолетов стандарта Model H81-A, в основном аналогичных P-40, за исключением четырех пулеметов в крыле, которые, как выяснилось, оказались непригодными для боевых действий, вследствие чего машины использовались для учебных целей в Канаде
   Tomahawk Mk II: 110 британских самолетов стандарта Model H81-A2, в основном аналогичных P-40B, из них 23 были переданы СССР
   Tomahawk Mk IIB: 930 британских самолетов стандартов Model H81-A2 и Model H81-A3, в основном аналогичных P-40C; большинство из них использовались британской и южноафриканской авиацией в Северной Африке, 23 были переданы СССР, 100 отправили в Китай для использования в составе Американского добровольческого корпуса, а остальные передали Египту и Турции
<...>

Показать полностью

Russian Aviation Museum

The design of the Curtiss P-40 ("P" stands for "Pursuit" - the USAAC/USAAF designation for fighters) began in 1937 (maiden flight of first prototype XP-40 on October 14, 1938) and was based on the radial-engined P-36 (manufacturer designation Hawk 75A)
of 1935 origin.

The P-40 is undoubtedly remaining one of the most controversial Allied fighters of the Second World War. Its performance was invariably inferior to the performances of the fighters by which it was opposed, but it was tractable and capable of absorbing
much battle damage. Praised or abused, the P-40 was the only relatively modern fighter available to the USAAF, when it went to war, but perhaps the most surprising aspect of its history was the fact that it was retained in production in one form or
another until December 1944, long after more advanced types were available in quantity.

The P-40's principal shortcoming was its poor performance at altitude, a direct result of the requirements to which it was produced. These requirements ("ascendancy of bombardment over pursuit" military doctrine) had been formulated at a time when
coastal defense and ground attack were expected to be its primary tasks, no possibility of high-altitude enemy attack against the USA being envisaged. Thus, low-altitude flying qualities and rugged construction were given precedence. Due to these
characteristics, the P-40 was generally found wanting in the types of combat fought over Western Europe and - to a lesser extent - North Africa and the Pacific theater. On the other hand the air war on the Russian front came very close to the nature of
sorties the P-40 had been originally constructed for. Nevertheless the Russians considered the P-40's ability to absorb battle damage to be inferior to that of the Bell P-39 Airacobra.
The designations used for the members of the P-40 type family are very numerous and - at the first glance at least - confusing. This partially results from the fact that three different designating systems were in parallel use:
Manufacturer designation (e.g. "Hawk 81A-2" or Model H-81A-2), mostly used in connection with export variants

Official US forces designation (e.g. P-40C plus name "Warhawk" from P-40F on)

RAF designation ("Tomahawk" and "Kittyhawk")

Within those designating systems there were additional pre- and suffixes to denote sub-variants. The British used "Mark" numbers - sometimes with an additional letter to denote minor differences - (e.g. "Tomahawk Mk.IIB"). The American system was
developed to its final form during the production run of the P-40 and finally (from P-40F on) consisted of a version letter, followed by a production batch number and two letters denoting the production facility. Under this system "P-40N-5-CU" designated
a P-40N variant of the second production batch (normally the batch numbers had the sequence -1, -5, -10, -15 and so on, but sometimes there were exceptions of interspersed batch numbers, too), produced by Curtiss at Buffalo or Columbus. One source quotes
that "CS" instead of "CU" denoted P-40s built at St. Louis. The following table lists the different versions of the P-40 and their respective designations.

Curtiss P-40B and P-40C Tomahawk and P-40G Warhawk

These variants were the first really combat-worthy models of the P-40 family. Compared with their predecessors they carried additional wing guns and had some armor protection and self-sealing fuel tanks.

Deliveries of the P-40B began early in 1941 and 231 machines were built (manufacturer designation Hawk 81A-2), 110 of them being delivered to Great Britain, where they were called Tomahawk Mk.IIA - being used by the RAF in North Africa from October 1941
on. 24 Tomahawk IIAs (ex-RAF AH936, AH952, AH965-971, AH974-985, AH987, AH989-990) were eventually sent to the Soviet Union by the British. Besides the two nose-mounted 12.7mm machine guns British Tomahawks normally carried English 7.7mm Browning guns in
the wings instead of the American 7.62mm guns. Some sources quote that the American P-40Bs were equipped only with two wing guns, but in British service this type always carried four wing guns. Powerplant was the Allison V-1730-33 liquid-cooled
12-cylinder Vee-type engine (manufacturer designation V-1730-C15) with a mechanical single-stage supercharger.

Beginning in October 1941 the USSR received from the USA 16 (20?) examples of the P-40G Warhawk (in some sources also found as "plain" P-40s with only two fuselage-mounted 12.7mm guns). These were early P-40 airframes upgraded with the wings of the
Tomahawk IIA. In 1943 the prototype of this modification - the XP-40G - was also shipped to Russia.

The next variant to appear was the P-40C (Hawk 81A-3). Of this model 193 were built for the US Army Air Corps and a further 930 examples went to the RAF as Tomahawk IIBs. Engine and armament were the same as with the P-40B, but improved self-sealing
tanks and other equipment changes resulted in an increase in weight and accordingly the performance figures suffered. An appreciable number of the machines originally delivered to the RAF was handed over to other countries like China, Turkey, Egypt,
Canada, South Africa, Australia and the Soviet Union.

There is evidence that a total of 325 (some sources list only 195, but this seems to be incomplete) Tomahawk IIBs were sent to Russia (ex-RAF AH991-994, AH997, 125 machines out of the batch AK100-AK570, 146 examples out of AN218-AN468 and AN469-AN517).
The last-mentioned 49 aircraft were shipped to the USSR directly from the USA, the other machines came from reserve stocks held in Great Britain in anticipation of a possible German invasion (the danger of which had nullified by mid- 1941, so those
planes could be spared). Initially the P-40s were delivered by sea to Arkhangelsk, assembled (with the aid of British and American technicians and instructors) at a place about 25km south of this town and then transferred to Vologda. They went into
action on the Moscow (126 IAP of the PVO) and Leningrad fronts (154 and 159 IAPs) from October 1941 on and were the first US-manufactured planes to be used in this theater of war. From 1942 on P-40 deliveries also came via Iran.

Type P-40B / P-40C / P-40G
Function Low- and medium-altitude fighter
Year 1941
Crew 1
Type 1*Allison V-1710-33
Power at take-off 1,150hp at 2,950rpm
Power at 4,570m 1,040hp
Length 9.66m
Height 3.23m
Wingspan 11.38m
Wing area 21.92m2
Empty 2,536kg / 2,636kg / 2,439kg
Loaded 3,323kg / 3,424kg / 3,079kg
Maximum 3,447kg / 3,655kg / 3,273kg
Wing Load (kg/m2) 157 / 167 / 149
Power load (kg/hp) 3.31 / 3.51 / 3.15
Maximum speed at 4,570m 566km/h / 555km/h / 575km/h
Cruising speed 439km/h / 435km/h / 446km/h
Landing speed 129km/h / 137km/h / 129km/h
Normal 1,175km / 1,046km
Maximum 1,520-1,980km / 2,253km/h
Service ceiling 9,875m / 8,992m / 9,982m
Climb to 4,570m 5.1min / ?min / ?min
Initial climb rate 872m/min / 808m/min / 939m/min
Guns 2*mg 12.7mm Colt-Browning M-2 (380 rounds/gun) and 4*mg 7.62mm Colt-Browning MG-40 or 7.7mm Browning Mk.II (480-500 rounds/gun)
Fuel 454-606l / 507l plus provision for one 197l drop tank / 378-636l

Показать полностью

Описание:Description:

Авиаколлекция Истребители 1939-1945
Curtiss Model 81 и Model 87 Warhawk (P-40, Tomahawk и Kittyhawk)
Russian Aviation Museum

Авиация и Космонавтика 2015-06 / В.Бакурский, А.Фирсов - P-40 - солдат без наград

Опытный образец истребителя P-40
Air Enthusiast 1972-05 / Model enthusiast

P-40B of 79th Sqdn, 20th Pursuit Group, Hamilton Field, Calif, 1941.
Air Enthusiast 1972-05 / Model enthusiast

P-40C of 77th Sqdn, 20th Pursuit Group, Hamilton Field, Calif, 1941.
Air Enthusiast 1972-05 / Model enthusiast

P-40C of 57th Pursuit Group, Mitchell Field, NY, 1941.
Air Enthusiast 1972-05 / Model enthusiast
Регистрационный номерRegistry number: AH896
Tomahawk IIA (AH896) of No 403 Sqdn, RCAF, Baginton, April 1941.
Air Enthusiast 1972-05 / Model enthusiast
Регистрационный номерRegistry number: AH925 [3]
Tomahawk IIA (Hawk 81A-2) AH925 in early RAF day fighter finish, 1941.
Air Enthusiast 1972-05 / Model enthusiast
Регистрационный номерRegistry number: AH972
Tomahawk IIA (AH972) of No 349 (Belgian) Sqdn, February 1941.
Air Enthusiast 1972-05 / Model enthusiast
Регистрационный номерRegistry number: AK354
Tomahawk IIB (AK354) of No 112 Sqdn, Sidi Heneish, October 1941.
Авиация и Космонавтика 2015-06 / В.Бакурский, А.Фирсов - P-40 - солдат без наград
Регистрационный номерRegistry number: AK534
Истребитель «Томагавк» из 112-й эскадрильи RAF. Египет, 1941 г.
Air Enthusiast 1972-05 / Model enthusiast
Регистрационный номерRegistry number: AK401
Tomahawk IIB (AK401) of No 250 Sqdn, Egypt, 1941.
Air Enthusiast 1972-05 / Model enthusiast
Регистрационный номерRegistry number: AN281
Tomahawk IIB (AN281) operated by Soviet Air Force on Northern Sector of Front, early 1942.
АС 1990-01 / В.Котельников, О.Лейко, В.Вахламов - P-40 на советско-германском фронте

"Томогаук IIB" 154 иап, зима 1941-42гг., Ленинградский фронт, аэр. Плеханово.
АС 1990-01 / В.Котельников, О.Лейко, В.Вахламов - P-40 на советско-германском фронте
Регистрационный номерRegistry number: AH965 [5]
"Томогаук IIB" 126 иап, зима 1941-42гг., ПВО Москвы
История Авиации 26 / А.Булах - Превосходство относительных величин /Метаморфозы/ (1)
Регистрационный номерRegistry number: AH965 [5]
P-40B "Томагавк" из состава 126-го ИАП, на котором зимой 1941-1942гг. летал Герой Советского Союза С.Ридный, один из наиболее результативных асов ВВС КА начального периода войны (согласно наградным документам, сбил восемь самолетов противника за первые 20 дней боевых действий).
Авиация и Космонавтика 2015-05 / В.Морозов - P-40 с красными звездами (1)
Регистрационный номерRegistry number: AH965 [5]
«Томагавк» Mk.IIb младшего лейтенанта С.Г. Ридного из 126-го иап. ПВО Москвы, зима 1941 г.
Авиация и Время 2006-03 / В.Романенко - Истребители P-40 в советской авиации (2)
Регистрационный номерRegistry number: AH965 [5]
Tomahawk Mk.IIb из 126-го ИАП. Подмосковье, зима 1941г.
Авиация и Космонавтика 2015-06 / В.Бакурский, А.Фирсов - P-40 - солдат без наград
Регистрационный номерRegistry number: AH966
Истребитель P-40C ст. лейтенанта А.И. Смирнова из 126-го иап. ПВО Москвы, весна 1942 г.
АС 1990-01 / В.Котельников, О.Лейко, В.Вахламов - P-40 на советско-германском фронте

"Томогаук IIB" 147 иап, Герой Советского Союза Хлобыстов А.С., зима 1941-42гг., Мурманск.
Авиация и Космонавтика 2015-06 / В.Морозов - P-40 с красными звездами (2)

Самолет лейтенанта А.С. Хлобыстова из 20-го гиап. Аэродром Мурмаши, Северная Карелия, весна 1942 г.
Авиация и Время 2006-03 / В.Романенко - Истребители P-40 в советской авиации (2)

Tomahawk Mk.IIb л-та А.С.Хлобыстова из 20-го ГИАП ВВС РККА. Мурманск, апрель 1943г. Отметки побед располагались на левом борту фюзеляжа
Авиация и Время 2000-05 / А.Котлобовский - С эмблемой тигра на борту /Аэроархив/ (1)

P-40C летчика Чарльза Бонда из 1-й АЭ AVG, начало 1942г.
Мировая Авиация 133

Летавшие на истребителях Curtiss Hawk 81A-2 пилоты "Летающих тигров" ("Flying Tigers", официально известных как Американская добровольческая группа (American Volunteer Group, AVG) в Китае, под командованием Клэра Шенно одержали немало побед над превосходящими силами японской авиации. На этом самолете летал Генри Гесельбрахт из 2-й эскадрильи AVG, в феврале 1942 года базировавшейся в Таунго (Бирма). Обратите внимание на китайские опознавательные знаки на крыле.
Air Enthusiast 1972-05 / Model enthusiast

Hawk-81A-3 of 1st Pursuit Sqdn, AVG, at Magwe, Burma, 1942.
Air Enthusiast 1972-05 / Model enthusiast

Hawk-81A-3 of 3rd Pursuit Sqdn, AVG, flown by Hank Geselbracht from Toungoo, Burma, 1942.
Авиация и Время 2000-05 / А.Котлобовский - С эмблемой тигра на борту /Аэроархив/ (1)

P-40C летчика Генри Гессельбрахта из 2-й АЭ AVG, февраль 1942г.
Air Enthusiast 1972-05 / Model enthusiast

Hawk-81A-3 of 3rd Pursuit Sqdn, AVG, flown by C H Older (as P-8268) from Mingaladon, Burma, January 1942.
Авиация и Время 2000-05 / А.Котлобовский - С эмблемой тигра на борту /Аэроархив/ (1)

P-40C летчика Чарльза Олдера из 3-й АЭ AVG, весна 1942г. Эмблема "летающий тигр" появилась на самолетах AVG с конца марта 19442г.
Авиация и Космонавтика 2015-07 / А.Демин - "Летающие тигры". P-40 в боях (1)

Истребитель P-40C из 3-й эскадрильи AVG. Китай, 1942 г.
Авиация и Время 2000-04 / А.Котлобовский - "Ястребы" Донована Берлина /Домашний авиамузей/ (2)

Tomahawk IIB из 3-й АЭ американской авиагруппы волонтеров, Китай, Кунминг, весна 1942г.
Мировая Авиация 156

Изображенный Hawk 81-A2 принадлежал 3-й истребительной эскадрилье Американской добровольческой группы и базировался в 1942 году в Куньмине. На самолет нанесены китайские опознавательные знаки и отличительные знаки "Летающих тигров", включая акулью пасть.
Air Enthusiast 1971-07 / ??? - A pictorial history of Turkish Military Aviation

Curtiss Hawk 81A-3 (Tomahawk IIB), Eskisehir, 1942.

Мировая Авиация 192

Компания "Curtiss" в 1938 году решила установить на свой самолет P-36A двигатель Allison V-1710-19 мощностью 1160 л. с. с нагнетателем. Это было сделано под впечатлением успешного внедрения в Европе на истребителях рядных моторов с жидкостным охлаждением. Самолет получил обозначение XP-40 и стал первым американским истребителем, поступившим в массовое производство. Данный ранний P-40C несет предвоенные обозначения, вероятно машина принадлежала 20-й истребительной группе.
Мировая Авиация 199

Первой на истребитель P-40 в сентябре 1940 года перевооружили 33-ю эскадрилью 8-й группы, дислоцированную на аэродроме Лэнгли-Филд, штат Виржиния. В 1941 году 8-ю группу, вооруженную уже P-40C, перебросили в Исландию.
Авиация и Космонавтика 2018-10 / Некоторые знаменательные даты октября в истории авиации
Мировая Авиация 241

На снимке запечатлены основные истребители Авиакорпуса Армии США в 1939-1941 годах. Сверху вниз - P-43, P-40, P-39 и P-38. Хорошо видно, что самолеты несут различную окраску.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Bell P-39 Airacobra - СШАUSA - 1939 Lockheed P-38 Lightning - СШАUSA - 1939 Republic P-43 Lancer - СШАUSA - 1940
Авиация и Космонавтика 2015-06 / В.Бакурский, А.Фирсов - P-40 - солдат без наград
Aeroplane Monthly 1998-12 / M.O'Leary - A flight into history /Air-to-air debut/
Регистрационный номерRegistry number: N80FR [4], G-TOMA [4]
The P-40C was temporarily finished in a “Hollywood” paint scheme representing a Tomahawk flown by American Volunteer Group pilot Eric Shilling. Steve has a secret formula, using the American household polish Mop’n’Glo combined with various colours, to create an authentic if temporary camouflage scheme.
Aeroplane Monthly 1999-06 / M.Oakey, T.Harmsworth - News
Регистрационный номерRegistry number: G-TOMA [4], N80FR [4]
Tomahawk G-TOMA will not now be seen in the UK.
Aeroplane Monthly 1998-12 / M.O'Leary - A flight into history /Air-to-air debut/
Регистрационный номерRegistry number: N80FR [4], G-TOMA [4]
A combination of aircraft types not seen together since the opening months of the Pacific War: P-40C N80FR, A6M3 Zero NX712X and A6M5-52 Zero N46770. In flight the P-40C clearly shows its ancestral links with the radial-engined P-36 Mohawk. Another point of difference is that the Mohawk had round-headed rivets, while the P-40s used the newer flush rivets.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Mitsubishi A6M Reisen - ЯпонияJapan - 1939 Mitsubishi A6M5 Reisen - ЯпонияJapan - 1943
Aeroplane Monthly 1998-12 / M.O'Leary - A flight into history /Air-to-air debut/
Регистрационный номерRegistry number: N80FR [4], G-TOMA [4]
At the time of the photographic sortie the P-40C had accumulated 5hr of flight test time, all with Steve Hinton at the controls. Alan Preston, pilot of the Museum of Flying’s Zero, later commented: “It was like the Twilight Zone. I was flying with the P-40C off one wingtip and the Zero off the other. It was a bit hard to comprehend.”

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Mitsubishi A6M Reisen - ЯпонияJapan - 1939 Mitsubishi A6M5 Reisen - ЯпонияJapan - 1943
Авиация и Космонавтика 2015-08 / А.Демин - "Летающие тигры". P-40 в боях (2)
АвиаПарк 2009-03 / Г.Волоско - Сокол по имени Оскар /Монография/ (2)

Американские истребители P-40 "Томагавк" из авиагруппы "Летающие тигры" - наиболее сильные противники японских летчиков в боях над Бирмой весной 1942 года
Авиация и Космонавтика 2015-08 / А.Демин - "Летающие тигры". P-40 в боях (2)

Групповое фото летчиков добровольческой авиагруппы «Летающие тигры»
Авиация и Космонавтика 2015-07 / А.Демин - "Летающие тигры". P-40 в боях (1)

Летчик 3-й эскадрильи Роберт Смит на фоне официальной эмблемы авиагруппы «Летающие тигры»
Aviation Historian 34 / V.Flintham - Rover David (1)

As seen in this coloured photograph, taken at Sidi Haneish in July 1941, the Curtiss Tomahawks of No 112 Sqn took advantage of the type’s distinctive chin radiator to apply sharkmouth markings. The unit had exchanged its Gladiators for Tomahawks the previous month.
Мировая Авиация 160

Эти Tomahawk Mk IIB из 112-й эскадрильи с нарисованными акульими "улыбками" дислоцировались в Египте в 1941 году и регулярно вылетали в рейды над Западной пустыней.
Aeroplane Monthly 1998-12 / M.O'Leary - A flight into history /Air-to-air debut/

Thierry Thomassin took this superb air-to-air study of the Fighter Collection’s newly-completed Curtiss P-40C Tomahawk during its third post-restoration flight from Chino on September 8, 1998, with Steve Hinton at the controls. The green primer and gleaming metal was subsequently covered up with a temporary Flying Tigers scheme for a further special air-to-air sortie with Michael O’Leary

Авиация и Время 2000-03 / А.Котлобовский - "Ястребы" Донована Берлина /Домашний авиамузей/ (1)

Прототип Curtiss P-40
Flight 1940-03 / Flight

The Curtiss P-40 (U.S.A.);
Aeroplane Monthly 1979-07 / B.Gunston - Prototype Pursuits (1)

In the XP-40 pilot's outlook was somewhat improved.
Мировая Авиация 199

Семейство Curtiss P-40 является наглядным примером эволюции, а не революции в развитии истребителя. Самолет широко применялся на протяжении всей Второй мировой войны. Десятый серийный P-36 Mohawk с мотором воздушного охлаждения доработали в прототип XP-40 с мотором Allison V-1710.
Flight 1940-06 / Flight

A CHANCE FOR COMPARISONS. A Curtiss P-40 with 1,100 h.p. Allison engine and a Supermarine Spitfire with Rolls-Royce Merlin on the tarmac at Uplands Airport, Ottawa. After this picture was taken the two machines were flown together, the American piloted by an officer of the Royal Canadian Air Force, and the Spitfire by an officer of the U.S. Army Air Corps. The occasion was a visit to Canada by technical officers of the U.S. Army Air Corps. They flew from Dayton, Ohio, in a Douglas.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Supermarine Spitfire - ВеликобританияUnited Kingdom - 1936
Авиация и Космонавтика 2015-06 / В.Бакурский, А.Фирсов - P-40 - солдат без наград

Опытный истребитель XP-40 в первоначальной конфигурации с радиатором под фюзеляжем.
Flight 1938-12 / Flight

A later model with revised accommodation and engine installation.
Мировая Авиация 83

14 октября 1938г.: совершил первый полет прототип Curtiss XP-40 с двигателем Allison V-1710. На снимке: один из первых серийных P-40.
Flight 1940-07 / Flight

One of three types of American fighter which may conceivably be seen in this country before very long. The Curtiss P-40 with an Allison vee-twelve liquid-cooled engine.
Авиация и Космонавтика 2015-06 / В.Бакурский, А.Фирсов - P-40 - солдат без наград

Один из первых серийных P-40 в составе ВВС США
Авиация и Время 2000-04 / А.Котлобовский - "Ястребы" Донована Берлина /Домашний авиамузей/ (2)

P-40B в цехе окончательной сборки
Авиация и Космонавтика 2021-12 / В.Котельников - Трофейные истребители Мессершмитт Bf 109 в СССР

Bf 109G-2 № 13689 (на переднем плане) среди экспонатов, выставленных в зале Бюро новой техники (на московской территории ЦАГИ)

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Bell P-39 Airacobra - СШАUSA - 1939 Messerschmitt Bf.109G - ГерманияGermany - 1942 Петляков Пе-2 - РоссияRussia - 1940
Авиация и Космонавтика 2015-06 / В.Бакурский, А.Фирсов - P-40 - солдат без наград

На этом снимке представлены все новейшие боевые самолеты, принятые на вооружение ВВС США накануне Второй мировой войны. В первом ряду стоят истребители P-40, P-39, P-43 и двухбалочный P-38. Позади - бомбардировщики B-17, B-18, B-25 и B-26

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Bell P-39 Airacobra - СШАUSA - 1939 Boeing B-17 Flying Fortress - СШАUSA - 1935 Douglas B-18 Bolo - СШАUSA - 1935 Lockheed P-38 Lightning - СШАUSA - 1939 Martin B-26 Marauder / Type 179 - СШАUSA - 1940 North American B-25 Mitchell / PBJ-1 - СШАUSA - 1940 Republic P-43 Lancer - СШАUSA - 1940
Flight 1940-12 / Flight

Curtiss P-40 Tomahawks, with Allison engines, are now being delivered.
Моделист-Конструктор Истребители Второй мировой войны / В.Котельников - Истребители 1939-1945 /Самолеты Второй Мировой войны/ (1)

Истребители P-40B ВВС США, 1941 г.
Авиация и Космонавтика 2012-10 / В.Котельников - ...а теперь в музей
Авиация и Космонавтика 2016-08 / В.Бакурский - Звезды на крыльях

Реалии войны на Тихом океане: техсостав закрашивает красные «тефтельки» на опознавательном знаке американского истребителя P-40
Авиация и Космонавтика 2022-07 / С.Мороз - Штурм высоты (3)

Американский истребитель Кертисс P-40 не имел ламинарных профилей. Но под влиянием рекламы его аэродинамики А.И. Микоян ориентировался на него при создании собственных самолетов с «ламинарными» обводами

Air Pictorial 1956-10 / B.Robertson - U.S. Aircraft in the British Services 1914-1955 (3)
Регистрационный номерRegistry number: AX900
Tomahawks were used for army co-operation in Europe and the Middle East. Photographed at Yeovil, this Mk. IIB, AX900, is possibly a foreign-contract machine taken over by Britain.
Aeroplane Monthly 1997-02 / J.Golley - Tomahawk traumas
Регистрационный номерRegistry number: AH762 [3]
Tomahawk I AH762 was purchased in the USA and is seen here shortly after arriving in the UK. It served with 239 Sqn before becoming instructional airframe 4296M in November 1943.
Моделист-Конструктор Истребители Второй мировой войны / В.Котельников - Истребители 1939-1945 /Самолеты Второй Мировой войны/ (1)
Регистрационный номерRegistry number: AH762 [3]
"Томагаук" II Королевских ВВС Великобритании
Air-Britain Aeromilitaria 1984-04 / Colerne
Регистрационный номерRegistry number: AH762 [3]
No. 4 Aircraft Assembly Unit at No. 4 Site assembled Mohawks and Tomahawks; in the background one of No.87's Hurricanes

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Hawker Hurricane - ВеликобританияUnited Kingdom - 1935
Aeroplane Monthly 1997-02 / J.Golley - Tomahawk traumas
Регистрационный номерRegistry number: AH903, AK276
Tomahawks of 414 Sqn, RCAF, at Croydon in 1942. Nearest is Mk IIA AH903/RU-Z, with Mk IIB AK276/RU-F behind.
Air-Britain Aeromilitaria 1981-02 / British-based Tomahawks

Tomahawk Is of No.403 Squadron, Royal Canadian Air Force, at Baginton in April 1941.
Мировая Авиация 73

Истребители Curtiss Tomahawk начали поступать на вооружение эскадрилий британских ВВС в Северной Африке к моменту начала кампании на Крите - слишком поздно, чтобы усилить оборону острова.
Aeroplane Monthly 1997-02 / J.Golley - Tomahawk traumas

A Canadian pilot poses with an RAF P-40 during a demonstration to Chief of the Air Staff Sir Charles Portal in June 1941.
Air-Britain Aeromilitaria 1981-02 / British-based Tomahawks
Регистрационный номерRegistry number: AH973
A Tomahawk IIA, believed to be AH973, at the Curtiss plant at Buffalo, NY
Flight 1940-12 / Flight

A DIME A DEKKO: A Curtiss P.40 for the R.A.F. on show to the public in the U.S.A. These are alleged to be produced for us at the rate of seven a day.
Aeroplane Monthly 1997-02 / J.Golley - Tomahawk traumas
Регистрационный номерRegistry number: AK185 [2]
Tomahawk IIB AK185 of 414 Sqn, RCAF, displays the type’s distinctive profile.
Tom Neil flew the P-40 Tomahawk only briefly in the Middle East with the RAF. The British Tomahawk I, represented here by AK185, was the equivalent of the US Army P-40B.
Aeroplane Monthly 1997-02 / J.Golley - Tomahawk traumas
Регистрационный номерRegistry number: AH925 [3]
Tomahawk IIA AH925 flying from A&AEE Boscombe Down in September 1941. It passed to 30 Operational Training Unit, being struck off charge on December 31, 1944.
Aeroplane Monthly 1997-02 / J.Golley - Tomahawk traumas
Регистрационный номерRegistry number: AH925 [3]
With the gills of its undernose radiator cowling wide open, Tomahawk IIA AH925 poses for the camera. The pilot’s ring-and-bead gunsight is clearly shown.
Aeroplane Monthly 1997-02 / J.Golley - Tomahawk traumas
Регистрационный номерRegistry number: AK185 [2]
На фотографии - самолеты Tomahawk Mk IIB канадской 414-й аэ. Британцы поставили 100 таких машин в Китай - на них летали пилоты Американской добровольческой группы "Летающие тигры" (AVG "Flying Tigers"), а еще 195 самолетов в 1941 году получил СССР. Небольшое количество поступило в Египет и Турцию.
A trio of 414 Sqn Curtiss Tomahawks. The faired underwing housing for the undercarriage leg was an unusual feature.
Авиация и Космонавтика 2015-06 / В.Бакурский, А.Фирсов - P-40 - солдат без наград

Звено британских «Томагавков» в полете
Air Enthusiast 1994-09 / A.Wood - Airline at War

Takoradi in 1942 with two Hurricanes and a Tomahawk awaiting the next leg of their ferry flight. Note the white rear decking and tailplanes for high visibility.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Hawker Hurricane - ВеликобританияUnited Kingdom - 1935

Russian Aviation Museum /WWW/

Tomahawk Mk.II "75" of 154 IAP taking off for a sortie near Leningrad in 1942.
Авиация и Космонавтика 1996-02 / В.Котельников - Реалии ленд-лиза

"Томагаук" IIB в НИИ ВВС (1942г.)
Russian Aviation Museum /WWW/
Регистрационный номерRegistry number: AH975
P-40B/C в НИИ ВВС РККА. 1941 г.
Tomahawk Mk.IIA (ex-RAF AH975) during tests at NII VVS in 1942.
Авиация и Время 2006-02 / В.Романенко - Истребители P-40 в советской авиации (1)

«Томагавки» в составе ВВС Красной Армии в период битвы под Москвой. Хорошо видно, что красные звезды нанесены поверх закрашенных британских опознавательных знаков
Авиация и Космонавтика 2021-04 / В.Урвачев - Сборы асов ПВО Москвы в Люберцах. 1942г. /Архивы раскрывают тайны/

Истребители P-40 американского производства состояли на вооружении 126-го иап. Фото декабря 1941 г.
Авиация и Космонавтика 2015-05 / В.Морозов - P-40 с красными звездами (1)
Авиация и Космонавтика 2015-05 / В.Морозов - P-40 с красными звездами (1)
Регистрационный номерRegistry number: AH965 [5]
«Томагауки» 126-го иап. Справа виден самолет Героя Советского Союза С.Г. Ридного с бортовым номером AH965. Подмосковье, декабрь 1941г.
Авиация и Время 2006-02 / В.Романенко - Истребители P-40 в советской авиации (1)

«Томагаук» 126-го иап. Московское направление. Зима 1941-1942 гг.
АвиаМастер 2004-04 / М.Морозов - Искра победы: советские ВВС в операции по прорыву блокады Ленинграда /На фронтах Великой Отечественной/

Истребитель P-40B "Томахаук" 13-й воздушной армии, оборудованный направляющими для стрельбы реактивными снарядами РС-82, воевавший на Ленинградском фронте
Авиация и Время 2006-02 / В.Романенко - Истребители P-40 в советской авиации (1)

Командир 126-го ИАП м-р В.М.Найденко ставит боевую задачу летчикам. Зима 1941г.
Авиация и Космонавтика 2015-06 / В.Морозов - P-40 с красными звездами (2)

А. Хлобыстов принимает поздравления комиссара 20-го гиап по поводу присвоения ему звания Героя Советского Союза у своего самолета. Апрель 1942 г.

Авиация и Время 2000-05 / А.Котлобовский - С эмблемой тигра на борту /Аэроархив/ (1)

Истребители из состава AVG на своей тренировочной базе в Кайдау
Авиация и Космонавтика 2015-07 / А.Демин - "Летающие тигры". P-40 в боях (1)

Летчики 3-й эскадрильи со своей эмблемой у истребителя P-40
Авиация и Время 2000-05 / А.Котлобовский - С эмблемой тигра на борту /Аэроархив/ (1)

Летчики 3-й эскадрильи AVG у одного из "Томахоков" своего подразделения
Авиация и Космонавтика 2015-08 / А.Демин - "Летающие тигры". P-40 в боях (2)

Групповое фото летчиков добровольческой авиагруппы «Летающие тигры»
Aviation Historian 7 / American Classics

Wooden acting meets wooden aircraft. Flying Tigers (Republic, 1942) was John Wayne’s first World War Two-themed movie and was - very loosely - based on the exploits of the American Volunteer Group in China. Most of the filming was shot at Thousand Oaks, California, studio carpenters having built a fleet of Curtiss P-40 replicas, some of which were powered by automobile engines for taxying sequences. Because it was one of the first movies made in the wake of Pearl Harbor, it was well received by audiences, who wanted a positive message.
Авиация и Космонавтика 2015-07 / А.Демин - "Летающие тигры". P-40 в боях (1)

Летчики авиагруппы «Летающие тигры» на фоне доработанной эмблемы
Авиация и Время 2000-06 / М.Жирохов - С эмблемой тигра на борту /Аэроархив/ (2)

Один из лучших летчиков AVG Билл Рид у своего "Томахока"
Авиация и Время 2000-05 / А.Котлобовский - С эмблемой тигра на борту /Аэроархив/ (1)

Пилоты AVG рассматривают фрагмент оперения Ки-27 из 77-го сентая после успешного боя в районе бирманской столицы

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Nakajima Ki.27 - ЯпонияJapan - 1936
Авиация и Космонавтика 2015-07 / А.Демин - "Летающие тигры". P-40 в боях (1)

Заправка топливом P-40 пилота Ч. Бонда. Обратите внимание: «Акулий нос» на самолетах еще не появился. Бирма, ноябрь 1941 г.
Авиация и Космонавтика 2015-07 / А.Демин - "Летающие тигры". P-40 в боях (1)

Объявлена тревога, и пилоты AVG бегут занимать места в своих истребителях
Мировая Авиация 156

"Томахок" из состава AVG на авиабазе Кунмин
Климатические условия в Китае, особенно вне базы в Куньмине, стали суровым испытанием для P-40 и их пилотов. Пыль и жара летом, грязь и снег зимой - техникам приходилось работать не покладая рук.
Авиация и Космонавтика 2015-07 / А.Демин - "Летающие тигры". P-40 в боях (1)
Авиация и Космонавтика 2015-08 / А.Демин - "Летающие тигры". P-40 в боях (2)

Подготовка P-40 к полету
Aeroplane Monthly 1984-07 / Skywriters

G. B. Chapman smiles from a snarling Tomahawk.
Мировая Авиация 192

Истребитель из состава AVG готов взлететь на защиту Рангуна
Генерал Шэннолт, взяв за основу опыт немецких летчиков-истребителей времен Первой мировой войны, готовил своих пилотов к действиям в боевых парах. P-40 внизу несет обозначения ВВС Китайской Республики и отличимую "акулью пасть". Во время рулежки и взлета створки системы охлаждения, расположенные снизу капота, пилоты держали открытыми.
Авиация и Время 2000-05 / А.Котлобовский - С эмблемой тигра на борту /Аэроархив/ (1)

"Томахок" летчика 3-й эскадрильи AVG Тома Хейвуда
Авиация и Время 2000-04 / А.Котлобовский - "Ястребы" Донована Берлина /Домашний авиамузей/ (2)

Единственный сохранившийся ныне летный экземпляр P-40C несет окраску авиагруппы "Летающие тигры"
Авиация и Космонавтика 2015-07 / А.Демин - "Летающие тигры". P-40 в боях (1)

Одиночный P-40 из AVG атакует строй японских бомбардировщиков

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Mitsubishi Ki.21 - ЯпонияJapan - 1936
Мировая Авиация 192

Ранний P-40B (Hawk Model 75-A2) из 23-й истребительной группы выполняет посадку в Куньмине, Китай, после боевого вылета 15 сентября 1942 года. Часть самолетов воевала в составе британских ВВС в Ливийской пустыне, а другие прибыли из Панамы.
Авиация и Космонавтика 2015-07 / А.Демин - "Летающие тигры". P-40 в боях (1)

Сборка P-40 китайскими авиаспециалистами в Рангуне
Мировая Авиация 156

Китайские рабочие на предприятии в Лойвэйнге, где осуществлялся ремонт самолетов Американской добровольческой группы. На снимке - ожидающие ремонта Hawk 81.

Air Enthusiast 1971-07 / ??? - A pictorial history of Turkish Military Aviation

In 1942 the Turkish fighter inventory was further extended by the delivery of Tomahawk IIBs (Hawk 81A-3) from RAF stocks.

Авиация и Космонавтика 2015-06 / В.Бакурский, А.Фирсов - P-40 - солдат без наград

Отстыкованное крыло истребителя P-40. Такая конструкция досталась ему в наследство от P-36
Aeroplane Monthly 1997-02 / J.Golley - Tomahawk traumas

With its characteristic chin fairing removed, a Tomahawk reveals its twin glycol radiators and single oil radiator.

АС 1990-01 / В.Котельников, О.Лейко, В.Вахламов - P-40 на советско-германском фронте

Комэск 154 иап капитан Покрышев П.А. в кабине P-40C. Лето 1942г.

Aeroplane Monthly 1998-12 / M.O'Leary - A flight into history /Air-to-air debut/

The P-40 in its unrestored state at Duxford in July 1992, with Soviet markings still visible.

Авиация и Время 2000-03 / А.Котлобовский - "Ястребы" Донована Берлина /Домашний авиамузей/ (1)

P-40C ВВС Армии США после аварийной посадки. Исландия, февраль 1943г.
Авиация и Время 2000-05 / А.Котлобовский - С эмблемой тигра на борту /Аэроархив/ (1)

"Томахок" из состава AVG, поврежденный при посадке в ходе тренировочного полета
Авиация и Космонавтика 2015-07 / А.Демин - "Летающие тигры". P-40 в боях (1)

Истребитель Паркера Дюпуи после столкновения в воздушном бою в конце декабря 1941 г.
Авиация и Время 2006-02 / В.Романенко - Истребители P-40 в советской авиации (1)

Самолет А.Хлобыстова после двойного тарана. 8 апреля 1942г.
Авиация и Космонавтика 2015-06 / В.Морозов - P-40 с красными звездами (2)

«Томагавк-IIb» А. Хлобыстова после двойного тарана 8 апреля 1942 г. 20-й ГИАП, аэродром Мурмаши
АвиаМастер 1999-05 / Ю.Рыбин - Уравнение с одним неизвестным /Цифры и факты/

Знаменитый полярник И.Д.Папанин в гостях у летчиков 20го ГИАП на аэродроме Мурмаши осматривает поврежденную плоскость "Киттихаука", на котором гвардии старший лейтенант Хлобыстов совершил 8 апреля 1942г. двойной воздушный таран.
Air-Britain Aeromilitaria 1981-04 / Allison-Mustangs
Регистрационный номерRegistry number: AH711
Tomahawk AH771 being savaged by Mustang AG350, Oatlands Hill 30 May 1942

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: North American P-51 Mustang - СШАUSA - 1940

Russian Aviation Museum /WWW/

Tomahawk plastic model with Soviet markings in winter camouflage
Russian Aviation Museum /WWW/
Авиация и Космонавтика 2005-03
Авиация и Космонавтика 1996-05

Истребитель "Киттихаук" Героя Советского Союза А.Хлобыстова
Авиация и Космонавтика 2015-08 / А.Демин - "Летающие тигры". P-40 в боях (2)
Air-Britain Aeromilitaria 1981-02 / British-based Tomahawks

1. Tomahawk I AH762 of No.239 Squadron (uncoded) 2. Tomahawk I AH755 in colours of No.168 Squadron (aircraft was not allotted to this unit) 3. Tomahawk I AH793 of No.239 Squadron 4. Tomahawk IIA of No.26 Squadron 5. Tomahawk IIA with code of No.26 OTU: presumably transferred from attached Bomber Gunnery Training Flight without formal allocation.
Item 4 carries the springbok's head emblem of No.26 Squadron on the white strip of the fin marking, one of the few units carrying such revealing markings, the allocation of code letters being intended to conceal unit identities. The failure to change squadron code letters frequently defeated the object of the exercise but fortunately simplified the identification of photographs for future historians'.
Flight 1939-03 / Flight

Curtiss XP-40 (America)
Авиация и Космонавтика 2015-06 / В.Бакурский, А.Фирсов - P-40 - солдат без наград

В конкурсе на звание лучшего истребителя США участвовали четыре фирмы с семью проектами.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Bell P-39 Airacobra - СШАUSA - 1939 Curtiss P-37 - СШАUSA - 1937 Curtiss P-42 - СШАUSA - 1939 Lockheed P-38 Lightning - СШАUSA - 1939 Republic P-43 Lancer - СШАUSA - 1940
Авиация и Космонавтика 2015-06 / В.Бакурский, А.Фирсов - P-40 - солдат без наград

Схема опытного XP-40 до и после доработки
Мировая Авиация 171

XP-40 (первоначальная конфигурация), Model 75P
Мировая Авиация 171

XP-40 (окончательная конфигурация), Model 75P
Мировая Авиация 171

P-40, Model 81, варианты Tomahawk
Мировая Авиация 171

P-40A, Model 81
АС 1990-01 / В.Котельников, О.Лейко, В.Вахламов - P-40 на советско-германском фронте

Модификации Curtiss P-40, поставлявшиеся в СССР по ленд-лизу: 1. Curtiss P-40C (американский вариант). 2. Tomahawk IIB (английский вариант).
Мировая Авиация 171

P-40B, P-40C, Model H-81B
Russian Aviation Museum /WWW/

Варианты P-40

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Curtiss P-40D Kittyhawk / Warhawk - СШАUSA - 1941
Air-Britain Aeromilitaria 1981-02 / British-based Tomahawks
Мировая Авиация 99

Curtiss P-40C Warhawk
Aeroplane Monthly 1999-11 / T.Hall - Cutaway Kings: Peter Endsleigh Castle /Cutaway drawings/

Probably Peter’s most widely-known work was that done for the extremely popular Profile Publications series of monographs, represented here by those for the Siemens-Schuckert DIII & DIV and the Curtiss P-40 Tomahawk.