Boeing Model 757
В начале 1978 года компания "Boeing" объявила о решении приступить к разработке новой линейки самолетов с двумя двигателями, при создании которых должны использоваться прогрессивные технологии, а обозначения присваиваться ДальшеMore>>>
по формуле 7X7. Планировалось, что это будут пассажирские Model 757, Model 767 и Model 777, причем первый отличался от остальных модификаций тем, что в нем сохранялось такое же поперечное сечение фюзеляжа, как и на модификации Model 727. Более того, первоначально вариант Model 757 даже планировался с аналогичными 727-й модели Т-образным хвостовым оперением и носовой частью фюзеляжа, и только позже конструкторы изменили свое решение. В итоге вариант Model 757 получил стандартное хвостовое оперение, с нижним расположением стабилизаторов, а также фюзеляж, имевший новую форму носовой части и позволивший унифицировать пилотскую кабину с самолетом Model 767.
Ближне- и среднемагистральный пассажирский самолет Model 757 должен был, по задумке "Boeing", стать самым экономичным в мире авиалайнером в своем классе. Это планировалось достичь благодаря новому крылу, двигателям с высокой степенью двухконтурности и внедрению новой авионики, которая позволила бы экипажу более эффективно управлять самолетом.
Стартовые заказы на первую модификацию Model 757-200 (вариант Model 757-100 с фюзеляжем меньшей длины в серию так и не пошел) поступили 31 августа 1978 года: 19 авиалайнеров заказала авиакомпания "British Airways", a "Eastern Air Lines" подписала контракт на 21 самолет.
Разработчик рассматривал два варианта силовой установки - с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB.211-535 или General Electric CF6-32. Но последний был отклонен еще на начальной стадии проектирования, вместо него выбрали Pratt & Whitney PW2000 - вначале остановились на модели PW2037, но затем предпочтение отдали более мощному PW2040. Стартовые заказчики - "British Airways" и "Eastern Air Lines" - выбрали для своих авиалайнеров двигатель "Rolls-Royce". Таким образом, впервые в своей истории компания "Boeing" начала серийный выпуск нового пассажирского самолета с двигателями неамериканского производства.
Экипаж авиалайнера состоит из двух или трех человек, в их распоряжение входило электронное оборудование нового поколения, включающее инерциальную систему с лазерными гироскопами, компьютерную систему управления полетом и цифровой компьютер летных данных, позволившие осуществлять автоматическое управление самолетом, начиная с момента вскоре после взлета и включая посадку.
Первый полет машина совершила 19 февраля 1982 года, а в январе следующего года первый авиалайнер вышел на маршрут авиакомпании "Eastern Air Lines". Выпуск Model 757 был завершен только в 2005 году, поставлены 1050 самолетов.
Варианты
Model 757-200PF (Package Freighter): грузовая модификация, разработанная специально для компании "UPS"; отличалась большим грузовым люком, не имела иллюминаторов
Model 757-M Combi: комбинированный пассажирский/грузовой вариант; кабина с иллюминаторами, грузовой люк впереди на левом борту; самолет способен перевозить до 150 пассажиров и три грузовых контейнера
Model 757-200F: грузовая модификация, разработанная "Pemco Aeroplex" в качестве варианта конверсии базовой машины и отличавшаяся большим грузовым люком, а также возможностью оперировать в одном из вариантов - "комби" или полностью грузовой, или с быстрой сменой конфигурации
Model 757-200X: вариант Model 757-200 с большей дальностью полета; использованы крыло и ряд компонентов от Model 757-300
Model 757-300: удлиненный вариант, анонсированный в 1996 году после получения твердого заказа от компании "Condor Flugdienst" на 12 самолетов. Длина больше на 7,09 м, чем у Model 757-200, максимальная вместимость - 280 пассажиров; большая масса самолета потребовала усилить крыло, шасси и ряд элементов конструкции фюзеляжа, а удлиненный фюзеляж заставил конструкторов внедрить убираемую хвостовую предохранительную опору. Первый Model 757-300 поднялся в воздух в августе 1998 года, поставки начаты в начале 1999 года
C-32A: четыре VIP-транспорта, созданные по заказу ВВС США на базе Model 757-200 для замены C-137, поставки начаты в середине 1998 года
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Boeing Model 757-200
Тип: ближне- и среднемагистральный пассажирский самолет с экипажем из двух-трех человек
Силовая установка: два турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce RB.211-535C или -535E4 тягой по 166,36 или 178,37 кН, либо два Pratt & Whitney PW2037 или PW2040 тягой по 169,92 или 185,16 кН
Характеристики: максимальная скорость на оптимальной высоте 951 км/час; крейсерская скорость на высоте 9450 м - 936 км/час; практический потолок 11580 м; дальность полета с максимальной нагрузкой 5893 км
Масса: пустого 57 267 кг; максимальная взлетная 108 864 кг
Размеры: размах крыла 38,05 м; длина 47,32 м; высота 13,56 м; площадь крыла 185,24 м2
Полезная нагрузка: до 239 пассажиров (26 096 кг)
The Boeing 757 was rolled out at Renton on 13 January 1982 and should have made its first flight before the end of February. Seven customers have ordered 136 Boeing 757s to date.
19 февраля 1982г. - первый Boeing 757 (N757A) совершил полет с заводского аэродрома в Рентоне. Самолет для авиалиний малой и средней протяженности, Boeing 757 имел такой же диаметр фюзеляжа, как у машин семейства Boeing 707/727/737 и был оснащен турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce 535C. Он стал первым авиалайнером фирмы с двигателями зарубежного производства.
The three 737-300s used for the flight test and demonstration programme - all destined eventually to be delivered to US Air. A Delta 737-200 and the Boeing-owned 757 provide scale in the background.
An Eastern Boeing 757 touching down after its demonstration.
Air 2000's latest Boeing 757, the ex Eastern example G-OOOW, was test flown after major overhaul at Luton on 20/1/92 and entered service at Gatwick on 24/1/92
Seen on approach to Las Vegas/McCarran International on October 10, 1994, American West Boeing 757-257 N902AW sports a special 'Teamwork' scheme designed by one of the airline's pilot's 11 year old daughters to celebrate the airline's emergence from Chapter 11 bankruptcy protection on August 10. The aircraft was rolled-out in the new scheme at Phoenix on August 29.
Leased from Icelandair, G-BTEJ is the fourth Boeing 757 to enter service with Britannia Airways.
A ‘first’ for FLS was the completion of two Continental Boeing 757s at Manchester late last year, an extension of an existing three-year contract for nose-to-tail DC-10 maintenance.
Powered by British Rolls-Royce RB.211-535C engines, Boeing’s 757 beat the A310 into the air, the prototype making its maiden flight on February 19, 1982. Eastern Airlines introduced the type into service in early 1983. One of the airline’s early deliveries, N501EA is seen here on its first flight on March 28, 1983.
The Rolls-Royce RB.211-535E4 challenges the PW2037 on the Boeing 757. This is the latest variant in this unique family of three-spool engines; the earlier RB.211-535C is used in the Monarch 757.
Monarch's Boeing 757 G-MONE negotiates the taxiway at Exeter after its first flight from Florida.
Winglets
10 июля 2020г. парк воздушных судов авиакомпании Azur Air Ukraine пополнил самолет Boeing 757-300 (борт UR-AZP, зав. № 30178). В настоящее время это единственный лайнер такого типа в Украине. Он вмещает 273 пассажира и может совершать полеты на расстояние до 6500 км.
Air 2000's Boeing 757-28A G-OOOB was delivered to Heathrow on 1/11/1987 on five months lease to British Airways.
Freighter
G-OBOZ, a windowless Boeing 757 freighter, flew its first service for Anglo-Cargo ex Gatwick on 19/9/91
The first Boeing 757PF package freighter and the first of twenty ordered by United Parcel Service, N401UP is seen by the side of Lake Washington and up to its oleos in Renton workers after roll-out on 15th July 1987. With a windowless cabin and large cargo door, the 757PF is powered by Pratt & Whitney PW 2040s, has a max. take-off weight of 250,000 lb., 6,600 cu. ft. of cargo space on the main deck and another 1,830 cu. ft. in under-floor holds
Конкурирующие двигатели. После того как фирма "General Electric" сообщила, что не будет больше предлагать свои двигатели CF6-32, для потенциальных заказчиков Boeing 757 остались две силовые установки на выбор. Первые покупатели - компании "British Airways" и "Eastern" предпочли двигатели Rolls-Royce RB211-535C с номинальной тягой 168 кН, что позволяло 757-му перевозить 233 пассажиров на расстояние 3700 км. Позднее его дальность полета увеличилась до более 7000 км. Фирма "Pratt & Whitney" предложила для типа 757 двигатель PW2037 (тяга 172 кН), ставший результатом затянувшейся программы JT10D с участием фирм MTU из Германии и итальянской "Fiat". Производитель пообещал первому заказчику - компании "Delta" - денежную компенсацию, если PW2037 не сможет превзойти в экономичности Rolls-Royce 535C примерно на 7-8%. В январе 1981 года фирма "Rolls-Royce" сообщила о выпуске двигателя типа -535E4 тягой 180 кН. Его оснастили новым компрессором с очень широкими небандажированными лопатками, сделанными из тонких пластин на сотовом заполнителе с титановой облицовкой. E4 получил новую мотогондолу с коротким и простым интегрированным соплом. Позднее фирма "Pratt & Whitney" также сделала вариант двигателя PW2040 повышенной мощности.
Wikipedia
