История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Инженер Матус Рувимович Бисноват летом 1938 г начал работать самостоятельно (до того был в ОКБ В.К. Таирова), получив свое ОКБ и задания в порядке общей тогда линии. Первоначально его производственной базой были центральные мастерские ЦАГИ. Задание было дано (по его предложению) на экспериментальный одноместный истребитель под двигатель М-105 мощностью в 1050 лс. Самолет был построен в двух экземплярах, одинаковых по обводам, размерам и конструкции.

СК (СК-1). Экспериментальный скоростной самолет. Спроектирован и построен для исследования в полете крыльев с различными профилями и динамических свойств самолета при больших нагрузках на крыло (устойчивость, управляемость, штопор, взлетно-посадочные характеристики). Получение больших скоростей при использовании серийного двигателя М-105 достигалось путем применения более совершенной аэродинамики, большой нагрузки на крыло и убирающегося фонаря кабины. Фонарь вписывался в обводы фюзеляжа цельнометаллической конструкции, а при посадке раскрывался, образуя козырек, кресло с летчиком гидравлическим подъемником поднималось вверх, чем и обеспечивался необходимыи обзор. Крыло свободнонесущее с тонким профилем NACA-230145 было выполнено в виде одного агрегата без разъемов и его легко можно было заменить. Основа крыла - кессон, образованный лонжеронами и наружной обшивкой. Крыло было покрыто тонким слоем шпатлевки (пробковой пылью на маркизе), приклеенном к металлу нитроклеем на грунте (глифталевой основе). Поверхность крыла отполирована до зеркального блеска. Эта отделка держалась особо прочно. В экспериментальном порядке была испробована новая система охлаждения: площадь радиатора 0,17 кв.м, почти вдвое меньше обычной и вода циркулировала под давлением 1,1 кг/кв.см. Рули и элероны имели полную весовую компенсацию, щитки ЦАГИ-Власова.

Самолет был выпущен в начале 1939. Проходил испытания на неубираемых лыжах, а также на колесном шасси. Материалы по летным испытаниям не найдены.

СК-2. Экспериментальный самолет, дублер СК. Отличался от него главным образом фонарем нормального типа, имевшим механизм аварийного сбрасывания. Кроме того, предусматривалась установка двух синхронных крупнокалиберных пулеметов БС. Летные испытания начались 10 ноября 1940 г (летчик Г.М. Шиянов) и продолжались до 10 января 1941 г. Была достигнута скорость 660 км/ч на высоте 4900 м, посадочная скорость очень большая - 170 км/ч, но несмотря на это, посадка, по отзывам летчиков, была проста. Предполагалось оборудовать СК-2 вооружением и предъявить на испытания в боевом варианте. Но сделано это не было, так как уже шли серийные истребители МиГ, ЛаГГ и Як.


Самолет СК-1/СК-2
Год выпуска 1939/1940
Двигатель, марка М- 105/М- 105
Мощность, л. с. 1050/1050
Длина самолета, м 8,29/8
Размах крыла, м 7,3/7,3
Плошадь крыла, м2 9,57/9,57
Полетная масса, кг р2100/2300
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 220/240
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 2/2,2
Скорость у земли, км/ч р597/585
Скорость на высоте, км/ч р710(5,25)/660(4,9)
Посадочная скорость, км/ч р132/170
Время набора 5000 м, мин ?/4,32
Потолок практический, м р 10450/р 10300
Дальность полета, км р1000/?