История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.

Самолет Ту-91

В послевоенные годы в СССР довольно часто обсуждался вопрос о строительстве авианесущих кораблей. Проработка корабельного бомбардировщика-торпедоносца велась в ОКБ А.Н. Туполева - проект "91". Однако в 1953 г., после корректировки кораблестроительной программы, проект "91" переориентировали в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 29 мая 1953 г. в пикирующий бомбардировщик-торпедоносец.

Самолет представлял собой низкоплан классической схемы. Двухлонжеронное крыло кессонной конструкции состояло из центроплана и трапециевидных консолей.

Фюзеляж - полумонокок. В его передней части размещалась кабина летчика и штурмана. За кабиной находился ТВД ТВ-2М, вал свободной турбины которого соединялся с тянущими винтами диаметром 4,4 м. Воздухозаборное устройство ТВД находилось под кабиной экипажа, а выхлопные устройства отводили газовые струи за крыло по бокам фюзеляжа.

Шасси - трехопорное. Носовая опора со сдвоенными носовыми колесами размером 579x140 мм убиралась в подфюзеляжную нишу назад по потоку. Основные опоры с тормозными колесами размером 1050x300 мм убирались в ниши центроплана.

Хвостовое оперение - свободнонесущее со стреловидными килем и стабилизатором. Антиобледенительные устройства теплового типа.

Наступательное вооружение размещалось на внешней подвеске как под крылом, так и под фюзеляжем. В его состав входили одна низковысотная торпеда 46-36 МАН или одна высотная 45-36 МАВ, или три реактивные РАТ-52. Предусматривалась также подвеска одной инерционно-гидродинамической мины ИГДМ или одной плавающей мины АПМ, или якорной - "Лира", а также трех донных мин АМП-500. Кроме того, под крылом могли подвешиваться реактивные снаряды ТРС-85, ТРС-132 или ТРС-212. Реактивное вооружение размещалось в двух крыльевых контейнерах, из которых оно выдвигалось перед стрельбой.

Нормальная бомбовая нагрузка 1000 кг, максимальная - 1600 кг. Допускались следующие комбинации максимальной бомбовой нагрузки: одна ФАБ-1500, три ФАБ-500, шесть ФАБ-250, 12 ФАБ-100. Для бомбометания предусматривалась установка прицелов ОПБ-11Р, "Сом" и ПБП-6.

Пушечное вооружение состояло из двух неподвижных крыльевых пушек АМ-23 с боекомплектом 200 патронов и одной дистанционно-управляемой АМ-23, расположенной в кормовой установке ДК-15, с боезапасом 200 патронов.

В состав радиоборудования входили: радиостанции связная РСБ-5 и командная РСИУ-3, автоматический радиокомпас АРК-5, радиовысотомер РВ-2. Для контроля боевой работы предусматривался аэрофотоаппарат АФА-БА/40.

Самолет построили летом 1954 г. Первый полет осенью 1954 г. выполнили летчик-испытатель Д.В. Зюзин и штурман-испытатель К.И. Малхасян. Этап заводских испытаний завершился в феврале 1955 г.

С учетом результатов летных испытаний была доработана конструкторская документация. Заказчику предъявили макет дублера самолета "91". Однако на этом все и закончилось. Самолет Ту-91 остался в разряде опытных.


Основные данные Ту-91
Год выпуска 1954
Двигатели:
число 2
марка ТВ-2М
мощность взлетная, э.л.с. 2x6250
Длина самолета, м 17,7
Крыло:
размах, м 16,4
площадь, м2 47,48
Масса, кг:
взлетная:
нормальная 12250
максимальная 14800
топлива:
максимальная 2900
бомбовой нагрузки:
нормальной 1000
максимальной 1600
Скорость максимальная, км/ч, на высоте (м) 760 (6500)
Время набора высоты, мин (м) 5,5 (4000)
Практический потолок, м 11600
Дальность практическая, км 2100 (2)
Длина разбега, м 645
Длина пробега, м 710