История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

С 1945 г, когда скорости, близкие к звуковой, еще не были достигнуты на самолетах и не было еще пригодных для этого ТРД, у нас было проведено несколько работ по достижению их на других типах летательных аппаратов.

Одним из способов реализации этой идеи были опыты с ЛЛ (летающими лабораториями), проведенные Павлом Владимировичем Цыбиным в 1946-1948 гг по заданию Летно-исследовательского института. Проектирование было начато в 1945 г. Суть этих опытов заключалась в следующем.

Экспериментальный планер с пороховым ускорителем, с летчиком, загруженный водяным баластом, забуксировывается на высоту, отцепляется и круто планирует или же пикирует, включая при этом ускоритель и достигая тем предельной для него скорости. Спустившись, летчик выходит из пикирования, причем балласт выливается, и облегченный аппарат производит посадку. Крыло крепится в фюзеляже на динамометрической подвеске (на четырех динамографах), позволяющей определить cx, cy и Мz в полете, распределение давления по крылу и оперению при подходе к критическим значениям числа М. Цель - проследить картину кризисных явлений при этом. Удельная нагрузка на крыло изменялась в два раза во время полета за счет водяного балласта.

Проектировались три планера с одинаковым в общем фюзеляжем, но с тремя разными крыльями одинаковой площади - 10,0 кв.м: прямое крыло (ЛЛ-1), с обратной стреловидностью в 30° (ЛЛ-3) и с прямой стреловидностью в 30° (ЛЛ-2). Построены были только первые два. Ускоритель И.И. Картукова с тягой 1500 кгс за 8-10 с действия был способен дать разгон до скорости 950 км/ч по горизонтали.


ЛЛ-1 (Ц-1, экспериментальный планер #1). С прямым крылом. Конструкция цельнодеревянная, фюзеляж фанерный монокок. Масса пустого планера - 1000 кг, посадочная без балласта и пороха - 1100 кг, полетная - 2000 кг. Размах крыла - 7,1 м, удлинение - 5, сужение - 2, САХ - 1,478 м. Угол установки крыла +2°, стреловидность по передней кромке - 3°, поперечное V - 0. Площадь элеронов - 0,57 кв.м, горизонтального оперения - 1,97 кв.м, вертикального - 1,82 кв.м, рулей высоты - 0,67 кв.м, направления - 0,54 кв.м, закрылков - 1,36 кв.м. Расчетная максимальная скорость - 1050 км/ч (0,87М) при угле планирования в 45°, Vпос - 120 км/ч.

ЛЛ-3 (экспериментальный планер #3). Размеры, площади и масса - те же, но его крыло с обратной стреловидностью при удлинении 5 и сужении 2,5; САХ - 1,485 м, имело цельнодуралюминовую конструкцию, так как его не рискнули сделать деревянным. Расчетная максимальная скоросгь 1150 км/ч вблизи земли (0,95М), посадочная 120 км/ч.

* * * * *
В 1947-1948 гг (с опозданием примерно на год) в испытательных полетах (их выполнено более 100) летчиками Героями Советского Союза С. Амет-Ханом, С.Н. Анохиным и Н.С. Рыбко были достигнуты заданные скорости полета и получен обширный экспериментальный материал по аэродинамическим характеристикам, распределению давления по крылу и оперению и фотографии появления и перемещения по крылу скачков уплотнения и срывной зоны за ними на критических режимах.