История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

И-2 представлял собой развитие самолета И-1 под тот же двигатель. Самолет имел те же габаритные размеры и площади, крылья - без поперечного V, капоты двигателя значительно улучшены и фюзеляж - монокок овального сечения с очень небольшим вырезом кабины. Вооружение - два пулемета ПВ-1.

Самолет был начат проектированием весной 1924 г. Постройка шла быстро в условиях соревнования с группой Поликарпова по ИЛ-400. Осенью самолет был выведен на аэродром и в руках опытного летчика-испытателя А. И. Жукова показал высокие летные качества. Скорость была достигнута около 250 км/ч, неприятностей с охлаждением стало гораздо меньше, чем в И-1, и вскоре был решен положительно вопрос о его серийной постройке.


И-2 бис. Внедрение И-2 в серию не прошло гладко. Причиной этому было то, что хорошие летные качества были достигнуты ценой некоторого ущерба для качеств эксплуатационных. Прежде всего кабина летчика и верхняя ее кромка - вырез в фюзеляже были сделаны очень тесными. Пока на самолете И-2 летал А. И. Жуков - человек небольшого роста, все было хорошо. Но другие летчики едва могли в нее влезть. В самолете неудобным было пользование оружием, неудачно размещение педалей, плохой обзор и другие недостатки. Все это надо было в серии устранять. Были изменены верхние контуры кабины с тем, чтобы любой летчик мог легко войти в нее и без затруднений выйти. Прыжок с парашютом в то время еще не предусматривался. Сиденье было приподнято для улучшения обзора, изменились капоты двигателя и конструкция передней части фюзеляжа, добавлены были некоторые предметы оборудования. Элероны только на нижнем крыле.

В среднюю часть фюзеляжа была введена сварная ферма из труб с подмоторными брусьями. Вся конструкция стала очень прочной, но сложной и несколько перетяжеленной. 27 июля - 10 августа и 14-19 декабря 1926 г. в присутствии представителей Авиатреста В. Л. Александрова и В. В. Калинина были проведены полные статические испытания самолета, подтвердившие довольно точное его соответствие "Нормам прочности". После этих испытаний была только изменена конструкция стоек коробки крыльев. После переделок получился новый самолет, названный И-2 бис, который и пошел в серийную постройку на заводе "Красный летчик" (завод № 23), а также на заводе № 1. Строился он серийно в 1926-1929 гг. Выпущено было на заводе № 1- 164 экземпляра, на заводе № 23- 47 экземпляров, а всего 211 экземпляров. В серии И-2 бис несколько потерял свои качества из-за недостатков производственного исполнения и, в частности, из-за неточного соблюдения профиля носка крыльев. Скорость не превосходила 242 км/ч у лучших экземпляров, - а у большинства она была около 220 км/ч. Было много неполадок с охлаждением. Несколько экземпляров имели два радиатора Ламблена между стойками шасси. Их называли И-2' (И-2 прим). Летные качества были ниже, чем у И-2 бис.

Для улучшения летных данных была попытка летом 1928 г. установить двигатель "Лоррэн-Дитрих" в 450 л. с., оставленная как безнадежная из-за его чрезмерно большого лба.

И-2 интересен как первый истребитель оригинальной советской конструкции, состоявший на вооружении.


Самолет И-2/И-2 бис
Год выпуска 1924/1925
Двигатель, марка <Либерти>/М-5
   Мощность, л. с. 400/400
Длина самолета, м 7,32/7,32
Размах крыла, м 10,8/10,8
Площадь крыла, м2 23,4/23,4
Масса пустого, кг 1130/1152
Масса топлива + масла, кг 236+35/236+35
Масса полной нагрузки, кг 400/423
Полетная масса, кг 1530/1575
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 57,5/56
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 3,8/3,9
Весовая отдача,% 26,2/25,8
Скорость макс. у земли, км/ч. 242/235
Скорость посадочная, км/ч 95/95
Время набора высоты
   1000 м, мин 2,1/2,4
   2000 м, мин 4,6/5,5
   3000 м, мин 8,2/9,6
   5000 м, мин 13/15
   7000 м, мин 21/25
Потолок практический, м 5800/5340
Продолжительность полета, ч 2,5/2,5
Дальность полета, км 650/600
Время виража, с 13/16
Разбег с (м) 8 (120)/11 (160)
Пробег с (м) 15 (190)/16 (210)