История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

САМ-5 - пятиместный пассажирский свободнонесущий высокоплан с двигателем М-11 в,100 л. с. Конструкция - цельнометаллическая, отличалась чрезвычайной легкостью. Фюзеляж - с гладкой обшивкой толщиной 0,3 мм с продольными рифтами. Крыло и оперение - в общем по типу ТБ-1 с гофрированной обшивкой 0,3 мм. Самолет был выполнен грубовато, имелось много разных неровностей и мелких дефектов. Строили его в 1932-1933 г. рабочие будущего завода. Это был первый самолет, выпущенный коллективом этого завода и притом самолет цельнометаллический.

   Летные качества самолета оказались хорошими: скорость 175 км/ч при полетной массе 1100 кг. Было много полетов.


Самолет САМ-5
Год выпуска 1933
Двигатель, марка М-11
   мощность, л. с. 100
Длина самолета, м 8
Размах крыла, м 12,5
Площадь крыла, м2 24
Масса пустого, кг 626
Масса полной нагрузки, кг 380
Полетная масса, кг 1106
Удельные нагрузки на крыло, кг/м2 46
Удельные нагрузки на мощность, кг/лс 11
Весовая отдача, % 34
Скорость максимальная у земли, км/ч 175
Скорость крейсерская, км/ч 140
Скорость посадочная, км/ч 71
Время набора высоты
   1000 м, мин 7,5
   2000 м, мин 16
   3000 м, мин 30
Потолок практический, м 3710
Дальность полета, км 1760
Разбег, с(м) 17 (180)
Пробег, с(м) 20 (180)



САМ-5 бис - это САМ-5 в деревянном варианте, тех же размеров, но с подкосным крылом и более узким фюзеляжем. Двигатель - М-11. Масса пустого самолета была всего 580-600 кг, конструкция простая и предельно легкая. Каркас фюзеляжа от моторамы до задней стенки кабины был обшит 2-мм фанерой, дальше - полотном. Крыло - двухлонжеронное, расчалочное, неразъемное. Конструкция оперения - дерево и полотно. Самолет был выпущен в 1934 г., в 1935 г. проходил испытания в НИИ ВВС (летчик П. М. Стефановский) и был рекомендован к серийной постройке как транспортный и пассажирский самолет для местных линий. В отчете по испытаниям отмечалось, что самолет САМ-5 бис обладает хорошей грузоподъемностью, составляющей 45,7 % от полетной массы, и что в этом отношении он выделяется среди других типов самолетов с М-11.

Для проверки летных и эксплуатационных качеств самолета в 1936 г. было организовано несколько беспосадочных перелетов, с успехом выполненных летчиком Н. Д. Фиксоном и бортмехаником А. С. Бузуновым: 21 сентября - перелет Воронеж - Москва - Харьков - Воронеж протяженностью около 1600 км за 12 ч; 20-21 октября - перелет Севастополь - Геническ - Мариуполь - Ростов - Сталинград - Астрахань - Сталинград - Казань - Горький протяженностью около 3200 км за 25 ч 05 мин. Фактически это был международный рекорд дальности. Взлетная масса самолета составляла на старте 1500 кг (в том числе бензина 620 кг). Разбег был 35 с. Летчик управлял самолетом бессменно. Конструкция блестяще выдержала перелет. Отмечалась хорошая статическая продольная устойчивость самолета. При спокойном воздухе можно было надолго бросать ручку управления, закрепив ее резиновыми шнурами в определенном положении.


САМ-5 бис, санитарный вариант. Самолет имел большую горизонтальную дверь в левом борту. Выпускался в 1937-1938 гг. серией в 37 машин мастерскими Воронежского авиатехникума и успешно применялся в санитарной авиации ГВФ.


Самолет САМ-5 бис/САМ-5 бис. (сан.)с
Год выпуска 1934/1936
Двигатель, марка М-11/М-11
   мощность, л. с. 100/100
Длина самолета, м 8/8
Размах крыла, м 12,5/12,3
Площадь крыла, м2 24/24
Масса пустого, кг 580/710
Масса топлива+ масла, кг ?/146+19
Масса полной нагрузки, кг 490/509
Полетная масса, кг 1070/1219
Удельные нагрузки на крыло, кг/м2 44,5/51
Удельные нагрузки на мощность, кг/лс 10,7/12,2
Весовая отдача, % 45/41
Скорость максимальная у земли, км/ч 185/173
Скорость крейсерская, км/ч 140/143
Скорость посадочная, км/ч 70/70
Время набора высоты
   1000 м, мин ?/11
   2000 м, мин ?/29
Потолок практический, м ?/2800
Продолжительность полета, ч. ?/6
Дальность полета, км ?/900
Время виража, с ?/27
Разбег, с(м) ?/13 (150)
Пробег, с(м) ?/16 (250)



САМ-5-2 бис - немного уменьшенный в размерах и аэродинамически улучшенный самолет, вариант предыдущего, тоже пятиместный с двигателем М-11, но со свободнонесущим крылом и оригинальным шасси. Профиль крыла P-II 14 %. Запас прочности = 7. Масса пустого стала 656 кг, т. е. на 76 кг больше из-за различных местных усилений и доводок. Шасси - со свободнонесущими полуосями, внутренние отогнутые концы которых опирались на резиновую амортизационную стойку, закрепленную в узле на оси симметрии самолета между параллельными стенками(из 10-мм фанеры) главного шпангоута. Такая конструкция шасси работала хорошо. Крыло было неразъемное с бензобаками между лонжеронами за бортами фюзеляжа (вне кабины).

Улучшение аэродинамики самолета позволило при испытаниях в СНИИ ГВФ достичь скорости 204 км/ч и потолка 4280 м (ведущий инженер М. П. Могилевский, летчик В. Бородин).

23-24 сентября 1937 г. летчики А. Н. Гусаров и В. Л. Глебов выполнили на этом самолете беспосадочный перелет Москва - Красноярск за 19 ч 59 мин, покрыв 3513 км, что было международным рекордом дальности, зарегистрированным ФАИ.

  В 1938 г. на самолете САМ-5-2 бис с двигателем МГ-21 летчик В. Бородин установил рекорд высоты 8000 м для многоместных легких самолетов.

  Летом 1939 г. летчик Б. К. Кондратьев на самолете САМ-5-2 бис с двигателем М-11ФН с нагнетателем и металлическим винтом достиг рекордной высоты 8400 м при обычной погоде и 8900 м при грозовом фронте. А. С. Москалев хотел достичь высоты 10 000 м и вел работы по увеличению мощности двигателя путем подпуска кислорода. Война помешала этому.


САМ-5-2 бис, санитарный вариант. В 1938 г. по заказу ВВС А. С. Москалевым был построен самолет-эталон САМ-5-2 бис в санитарном варианте, рассчитанный на четырех человек (летчик, врач и двое больных на носилках). Самолет прошел испытания в НИИ ВВС. Предполагался выпуск серии в 200 экземпляров, не осуществленный по разным причинам.


САМ-5-2бис со щитками Кальмана. Двигатель М-11 в 100 лс. Удалось сильно сократить разбег (при нагрузке в три человека), а также и пробег.

На 21 июня 1941 г был подготовлен перелет по маршруту Москва-Владивосток для установления женского рекорда дальности. Война помешала выполнить этот перелет, но самолет с большой пользой применялся на фронтах. На нем был выполнен ряд полетов в партизанские районы. При эвакуации жителей Сталинграда на нем вывозили по 6-7 человек.


Самолет САМ-5-2 бис/САМ-5-2 бис (сан.)/САМ-5-2 бис/САМ-5-2 бис/САМ-5-2бис
Год выпуска 1937/1938/1938/1939/1940
Двигатель, марка М-11/М-11/МГ-21/М-11ФН/М-11
   мощность, л. с. 100/100/200/200/100
Длина самолета, м 8/8/8/8/8,02
Размах крыла, м 11,4/11,4/11,4/11,4/11,49
Площадь крыла, м2 21,8/21,8/21,8/21,8/21,86
Масса пустого, кг 656/660/670/?/710
Масса топлива+ масла, кг 90+14/?/?/?/95+10
Масса полной нагрузки, кг 504/?/?/?/505
Полетная масса, кг 1160/?/?/?/1215
Удельные нагрузки на крыло, кг/м2 53,5/?/?/?/55,5
Удельные нагрузки на мощность, кг/лс 11,6/?/?/?/8,7
Весовая отдача, % 43/?/?/?/42
Скорость максимальная у земли, км/ч 204/204/245/245/204
Скорость крейсерская, км/ч 175/175/?/?/170
Скорость посадочная, км/ч 70/70/?/?/65
Время набора высоты
   1000 м, мин 7/?/?/?/?
   2000 м, мин 15/?/?/?/?
   3000 м, мин 30/?/?/?/?
Потолок практический, м 3700/?/8000/8400/4000
Продолжительность полета, ч. 3/?/?/?/?
Дальность полета, км 515/?/?/?/700
Разбег, м 180/?/?/?/150
Пробег, м 260/?/?/?/180



САМ-14. Существенная модификация САМ-5-2бис по заказу Аэрофлота в 1939 г. Двигатель МВ-4 в 140 лс четырехцилиндровый рядный, перевернутого типа. Схема прежняя, фюзеляж сохранен тот же - ферменный с фанерной обшивкой передней части и полотняной - задней. В кабине - вентиляция. Крыло профиля P-11 14% относительной толщины с полотняной обшивкой, щитки Кальмана, элероны и рули высоты с триммерами, костыль управляемый вместе с рулем направления. Шасси пирамидальное безосное, колеса 470*120 мм. Масса пустого самолета - 765 кг, полетная масса - 1280 кг. Нагрузка: бензин - 95 кг, масло - 10 кг, летчик - 85 кг, весовая отдача - 40%.

Самолет успешно прошел испытания в НИИ ГВФ в ноябре 1939 - июле 1940 г.


Самолет САМ-14
Год выпуска 1939
Назначение самолета П
Двигатель, марка MB -4
Мощность, л. с. 140
Длина самолета, м 8,06
Размах крыла, м 11,49
Площадь крыла, м2 21,86
Масса пустого, кг 765
Масса топлива + масла, кг 95+10
Масса полной нагрузки, кг 515
Полетная масса, кг 1280
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 58,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 9,2
Массовая отдача, % 40
Скорость у земли, км/ч 196
Скорость на высоте, км/ч (км) 170
Посадочная скорость, км/ч 75-68
Потолок практический, м 3360
Дальность полета, км 550
Разбег, с (м) 17(240)
Пробег, с (м) 15(190)



CAM-25. Слегка измененная в размерах модификация самолета САМ-5-2бис с двигателем М-11Ф, с предкрылками и закрылками. Разрушающая перегрузка была доведена до 8, однако весовая отдача стала 44%. Самолет был хорошо доработан и в пределах принятой схемы доведен до возможного совершенства. Выпущен в 1943 г, однако в условиях послевоенных лет продвинуть его в серию, несмотря на отсутствие подобных экономичных самолетов, практически было невозможно.


Самолет САМ-25
Год выпуска 1943
Назначение самолета П
Двигатель, марка М-11Ф
Мощность, л. с. 140
Длина самолета, м 8,02
Размах крыла, м 11,49
Площадь крыла, м2 21,86
Масса пустого, кг 720
Масса полной нагрузки, кг 560
Полетная масса, кг 1280
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 51,2
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 8,8
Массовая отдача, % 44
Скорость у земли, км/ч 200
Скорость на высоте, км/ч (км) 170
Посадочная скорость, км/ч 65
Потолок практический, м 4850
Дальность полета, км 1760
Разбег, м 150