История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Военный биплан ПТА № 1 представлял собой модификацию самолета "Фарман-IV", но выполненную в разборном варианте согласно требованиям Главного инженерного управления от 14 февраля 1911 г., где было определено, что самолет как средство разведки должен в разобранном виде перевозиться за войсками и приводиться в действие за два часа. Идея такого "складного самолета" принадлежала подполковнику С. А. Ульянину, а осуществление - авиатору В. А. Лебедеву и работникам Петербургского Товарищества авиации. Самолет был закончен 26 января 1911 г., экспонировался на выставке в Петербурге, потом испытывался В. А. Лебедевым и летал успешно, не уступая обычному "Фарману-IV". Сиденье летчика было обнесено обтекателем, имевшим вид кабины. Самолет был сделан в двух экземплярах. В одном из них под нижним крылом были размещены надувные резиновые мешки на случай посадки на воду.

Идея "складного биплана" себя не оправдала из-за его громоздкости и трудности регулировки в полевых условиях. Моноплан в этом отношении имели больше преимуществ, собирались они намного быстрее (иногда моноплан собирался всего за 11 мин вместо двух и более часов, необходимых для сборки биплана) и имели меньшие размеры.


Самолет ПТА №1
Двигатель, марка "Гном"
Год выпуска 1911
   Мощность 50
Длина самолета, м
Размах крыла, м 10
Площадь крыла, м2 55,0
Масса пустого, кг 300
Масса топлива+ масла, кг 30
Масса полной нагрузки, кг 110
Полетная масса, кг 500
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 9,1
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 10,0
Весовая отдача, % 22
Скорость максимальная у земли, км/ч 80