История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Летающая лодка BM-1 ("Виллиш-Морской-1"). Это был довольно необычный гидросамолет - летающая лодка с ферменным хвостом и бипланной коробкой крыльев, меняющей в полете угол установки. Силовая установка - толкающая. Корпус лодки 5-реданный, последний редан - транец; реданные уступы шли по дну и по бортам, исчезая только у палубы. У бортов были дополнительные ножи-лопатки, по четыре с каждого (они ничего не дали для ускорения взлета и вскоре были сняты). Днище лодки в носу - килеватое, на реданах - плоское. Корпус массой 82 кг - фанерный на ясеневом каркасе. Коробка крыльев поворачивалась вокруг шарниров на ее средних стойках, опиравшихся на Л-образные стойки на бортах лодки. Привод - от ручки с винтовой нарезкой, по которой двигалась гайка, соединенная рычагом с коробкой крыльев. Крылья - обычные, двухлонжеронные, стреловидные в плане. Хвостовая ферма была сделана из бамбука.

Самолет был начат проектированием в марте 1915 г. по заказу Отдела воздушного плавания Морского генерального штаба, но с условием выдачи денег его автору только в случае удачи. К 1 ноября самолет был закончен. Испытывал его летчик Г. А. Фриде в Ревеле.

При втором в общем удачном полете 24 ноября 1915 г. произошла авария при посадке. Самолет попал на случайно плывшее бревно и от пробоины затонул. Но барограмма полета была спасена, удачное выполнение летного задания было подтверждено и, поскольку летчик Г. А. Фриде был военным приемщиком, деньги А. Ю. Виллишу были уплачены. Самолет не восстанавливался.


Летающая лодка BM-2. После гибели BM-1 А. Ю. Виллиш взялся за следующий, улучшенный вариант его под тот же двигатель "Гном-Моносупап" в 100 л. с. и на тех же условиях Морского генштаба, т. е. без выдачи денег. В первой половине 1916 г. А. Ю. Виллиш хлопотал о производственной базе, обращался к Меллеру - владельцу завода "Дукс" - и к Лебедеву. Оба они отказались от постройки нового самолета. Тогда Виллиш обратился к владельцу фабрики художественной мебели Ф. Мельцеру, который выполнял заказы на воздушные винты и собирался строить самолеты. Мельцер согласился. Позднее, в апреле 1917 г., Виллиш сам поступил к Мельцеру директором-распорядителем. Самолет BM-2 был начат постройкой и к осени 1916 г. был закончен. В. А. Лебедев, видя, что Мельцер взялся строить самолет Виллиша и чтобы не упустить возможной выгоды, тоже стал строить на своем заводе по договоренности с Виллишем копию самолета BM-2 с некоторыми изменениями - тип ВМ-4.

BM-2 был летающей лодкой-бипланом толкающей схемы, двухместным разведчиком. Корпус лодки - с тонким, загнутым вверх хвостом, с одним главным реданом, переходившим и на борта лодки, и с четырьмя меньшими реданами за ними. Идея многореданности, по понятиям того времени, должна была привести к зубчатому днищу и к упразднению реданов путем сведения их к небольшим поперечным планкам, прибиваемым к днищу, а следовательно, к уменьшению лобового сопротивления. Эта идея себя не оправдала, но и вреда от нее особенного не было.

Корпус лодки был фанерный из ясеневого каркаса. Оперение - на хвостовой ферме, сделанной из стальных труб. Воздушного киля и стабилизатора не было, был очень высокий руль направления и руль высоты с роговой компенсацией. Коробка крыльев имела механизм изменения угла установки в полете, однако довести его до рабочего состояния не удалось, да в нем и не было надобности, поскольку самолет отлично летал при неподвижных крыльях.

Конструкция их была нормальная двухлонжеронная. Верхнее крыло, значительно большее по размаху, чем нижнее, имело в плане красивую ласточкообразную форму с отогнутой назад передней кромкой на концах. Из конструктивных особенностей следует отметить обтекатель ротативного двигателя с коком на винте, что тогда было редкостью.

Самолет прошел испытания, был принят морским ведомством, но в серии его не строили, считая более интересным вариант ВМ-4. Опытный самолет был передан в Баку в летную школу.


Летающая лодка ВМ-4. Это был тот же BM-2, но с двигателем "Рон" в 110 л. с. и с действующим механизмом изменения угла установки коробки крыльев в полете (как в BM-1). Определенных выгод это не дало. Самолет был закончен в конце 1916 г. и перевезен в Баку, где удачно прошел испытания и в дальнейшем эксплуатировался в летной школе. В серии не строился, поскольку тогда широко применялась лодка М-5.