История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

ДФ-1 (Самолет Д. Д. Федорова). История этого своеобразного самолета тесно связана с биографией его автора. Дмитрий Дмитриевич Федоров родился в Кунгуре в семье народного учителя, обучался в Пермском реальном училище, но за участие в нелегальных марксистских кружках был исключен из 6-го класса. В 1897 г. Д. Д. Федоров был арестован за принадлежность к РСДРП и хранение нелегальной литературы. Однако ему удалось бежать прямо из зала суда благодаря необычному стечению обстоятельств. В этот день в Пермском окружном суде рассматривалось два дела. Первым из них было мелкое уголовное дело другого Дмитрия Федорова и по нему был вынесен оправдательный приговор. Дмитрий Дмитриевич, воспользовавшись минутной заминкой при объявлении приговора, спокойно вышел из-под стражи в коридор и с помощью друзей сумел скрыться. Но вскоре он снова был арестован и присужден к 7-летнему заключению в крепости. Долгое заключение Федоров использовал для продолжения своего образования, изучая предметы университетского курса. После освобождения в 1906 г. уехал в Германию, где работал конструктором на авиазаводах. С началом войны Д. Д. Федоров вернулся на родину и поступил на завод Анатра в Одессе. С ликвидацией белых в конце 1920 г. он, находясь к тому времени на Симферопольском заводе № 15 (бывший Анатра), получил возможность реализовать давно разработанный им проект самолета и тем осуществить свою заветную мечту.

При поддержке общественности в тяжелых условиях разрухи была начата в ноябре 1920 г. постройка этого самолета, быстро продвигавшаяся вперед; все работали с энтузиазмом. "Мозг, нервы и моя живая кровь здесь!" - написано Д. Д. Федоровым на обороте фотоснимка, запечатлевшего его на фоне строящегося самолета. Но вскоре он заболел и 22 февраля 1922 г. умер. Начатое им дело не было заброшено. И к весне самолет под маркой ДФ-1 конструкции Д. Д. Федорова был закончен и поступил на испытания. Это был "разведчик дальнего полета" с расчетной дальностью до 4000 км, двухместный биплан с двигателем "Майбах" в 280 л. с., взятым со сбитого немецкого цеппелина. Оригинальной была в нем коробка крыльев с 20° стреловидности консолей, фюзеляж находился между крыльями на коротких стойках. Лонжероны крыльев - фрезерованные бруски - были сделаны парными и между ними помещались узлы крепления стоек и расчалок, очень простые и легкие. Расчалки были из толстой проволоки я резьбовыми наконечниками без тандеров. Стойки коробки крыльев и стержни расчалочного фюзеляжа были выполнены предельно легкими как стержни равного сопротивления. Между фюзеляжем и нижним крылом был радиатор. Кок винта был выклейной из шпона. В шасси сквозная ось крепилась в наружных скобах стоек. Были использованы заготовки и детали самолетов "Ньюпор" и "Фарман", строившихся на заводе.

Первые испытания самолета проводил один из его строителей инженер Павел Павлович Успасский совместно с летчиком Рябовым в мае-июне 1922 г. Самолет показал удовлетворительные качества, легкий взлет, хорошую управляемость. Конструкция была прочной. Дальнейшие испытания в июле-августе прервались из-за поломки шасси летчиком Рябовым. Были намерения довести самолет и построить второй экземпляр, но этому помешало закрытие завода № 15.


Самолет ДФ-1
Год выпуска 1922
Двигатель , марка <Майбах>
   мощность, л. с. 280
Длина самолета, м 10
Размах крыла, м 12
Площадь крыла, м2 47,5
Масса пустого, кг 1000
Масса топлива+ масла, кг до 500
Масса полной нагрузки, кг 700
Полетная масса, кг 1700
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 36
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 6,1
Весовая отдача,% 40
Скорость максимальная у земли, км/ч 170