История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Г-38 (ЛК-2)- многоцелевой самолет с двумя двигателями "Гном-Рон-Мистраль-Мажор" К-14 в 850 л. с., двухбалочный моноплан с трехместной кабиной на крыле. Шасси - убираемое назад, за двигатели, в балки. Вооружение было очень мощным - вперед четыре пулемета ШК.АС и две пушки ШВАК, назад два ШКАС на шкворневой установке, под кабиной могли подвешиваться различные бомбы, Расчетная максимальная скорость - 550 км/ч.

   Самолет начат проектированием в сентябре 1934 г., макет был рассмотрен в конце года, самолет строился в Ленинграде. По идеям П. И. Гроховского конструктивную разработку производили П. А. Ивенсен и В. И. Коровин, в расчетах прочности и статических испытаниях участвовали М. В. Орлов и А. Ф. Епишев из ГВФ, консультантами были профессора А. К. Мартынов и В. Н. Беляев.

   Конструкция самолета была деревянная, крыло - кессонного типа с фанерной обшивкой, балки - из дерева и фанеры, кабина цельнометаллическая, рули - с полотняной обтяжкой. В целом это был хороший скоростной самолет, чисто и прочно сделанный и вполне соответствовавший требованиям своего времени.

   К концу 1936 г. самолет был почти закончен постройкой. Однако к этому времени обстановка изменилась. Экспериментальный институт был закрыт, и все работы были прекращены.

   Вскоре стало известно, что Фоккер выпустил в 1936 г. самолет подобной схемы с теми же двигателями и что самолет этот с успехом демонстрировался. Двухбалочные американские самолеты "Лайтнинг" и немецкие "Фокке-Вульф-189", применявшиеся во второй мировой войне, тоже имели схему самолета Г-38.


Самолет Г-38 (ЛК-2)
Год выпуска 1936
Количество двигателей 2
Двигатель, марка <Гном-Рон> 14krsd
   Мощность, л.с. 800
Размах крыла, м 13,6
Площадь крыла, м2 27
Полетная масса, кг 4500
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 160
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 2,8
Скорость максимальная у земли, км/ч 550 (расч.)