История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

УТИ-6 (НВ-6). Тренировочный "акробатический" самолет для высшего пилотажа, своеобразный биплан, в котором элероны были лишь на нижнем крыле, а верхнее было стреловидным (8° по передней кромке) и немного превосходило по размаху нижнее. Двигатель МГ-11Ф имел специальный карбюратор М.А. Коссова для перевернутого полета. Конструкция смешанная. Фюзеляж с каркасом из труб ХМА, крылья - дерево с полотном, оперение - дуралюмин с полотном. Шасси - свободнонесущие стойки с баллонными колесами в обтекателях. Самолет построен с использованием центральной части фюзеляжа и крыла от НВ-1, которое вошло как нижнее крыло в бипланную коробку НВ-6. Разрушающая перегрузка 13 на случай Аk.

Самолет был построен в ОКБ-30 по заказу Осоавиахима в 1939 г, но для него не было двигателя, который поставили лишь в декабре 1940 г. Зимой был выполнен ряд полетов В.В. Никитиным и В.В. Шевченко. Самолет вел себя хорошо, однако из-за отсутствия статических испытаний ЦАГИ не давал разрешения на официальные полеты, и дело затянулось до самой войны, когда уже не стало возможным заниматься этим весьма интересным самолетом.


Самолет УТИ-6(НВ-6)
Год выпуска 1940
Двигатель, марка МГ-11Ф
Мощность, л. с. 165
Длина самолета, м 5,8
Размах крыла, м 7
Плошадь крыла, м2 14
Масса пустого, кг 560
Масса топлива + масла, кг 80 + 20
Масса полной нагрузки, кг 190
Полетная масса, кг 750
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 53,6
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 4,5
Массовая отдача, % 25,3
Скорость у земли, км/ч 270
Посадочная скорость, км/ч 75
Потолок практический, м 4500
Разбег, м 50
Пробег, м 170
Продолжительность полета, ч 2,5