История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

РК-И (РК-800, раздвижное крыло-истребитель). Схема самолета необычна и нигде, кроме как в самолете РК Г.И. Бакшаева, не встречалась. Это был среднеплан-тандем с хвостовым оперением и раздвижным крылом, отсеки которого телескопически надвигались на тандемные крылья и образовывали единую поверхность крыла увеличенной в 2,5 раза площади. Схема с раздвинутым крылом - свободнонесущий среднеплан. Целью этой конструкции было достижение больших скоростей полета на тандемных крыльях и обеспечение небольших скоростей отрыва и посадки при увеличенном крыле. Был использован опыт самолета РК М-11 1937 г.

В 1938 г Г.И. Бакшаев разработал проект самолета РК с двигателем М-105 для установления мирового рекорда скорости порядка 800 км/ч (на высоте 2000 м). Проект рассматривался комиссией ЦАГИ и ВВС, потом - военным советом ВВС и был одобрен. Максимальная скорость по расчетам получалась 780 км/ч.

В конце 1938 г правительством было дано задание выпустить самолет в варианте одноместного истребителя с двигателем М-106, со скоростью 800 км/ч и в 1940 г сдать его на госиспытания.

Не сразу нашлась производственная база. Был построен макет самолета и продут в натурной трубе ЦАГИ в 1940 г. Заключение ЦАГИ было в общем положительным, но отмечалось, что стыки раздвижных отсеков крыла были недостаточно герметичны и потому был получен Cy max меньший принятого по расчету и продувкам модели в масштабе 1:5.

Конструкция самолета была смешанная. Фюзеляж - дуралюминовый полумонокок с открытыми профилями каркаса. Крылья из листовой стали 30ХГСА, состоявшие из верхней и нижней панелей, соединенных роликовой электросваркой. Отсеки раздвижного крыла (по 15 с каждой стороны) состояли из дуралюминового носка и каркаса-нервюр, по которым шла полотняная обшивка. Масса отсеков была около 330 кг (12 кг/кв.м).

Отсеки крыла раздвигались и сдвигались, убирались полностью в борта фюзеляжа тросовым приводом от электродвигателя. При этом крайние нервюры, закрывавшие борта, служили концевыми шайбами раздвинутого крыла. Элероны и закрылки на заднем тандемном крыле и хвостовое оперение - дуралюминовые. Управление жесткое; шасси одностоечное, убираемое в фюзеляж назад, с поворотом; хвостовое колесо также убираемое. Запас топлива на 2,45 ч полета. Вооружение: две пушки ШВАК и два пулемета ШКАС. Основные размеры самолета: длина - 8,8 м, размах тандемных крыльев - 8,2 м, их площадь - 11,9 кв.м, площадь раздвинутого крыла - 28,0 кв.м при удлинении 2,4, расчетная полетная масса - 3100 кг, удельная нагрузка на крыло - 260 и 108 кг/кв.м.

Однако двигатель М-106 выпущен к сроку не был, окончание сборки самолета затянулось, и он так и не был передан на испытания. Г.И. Бакшаев еще до начала войны был переведен на серийное производство самолета У-2, как более важного.

Проектировался, но не строился вариант РК-И с двумя двигателями и двумя винтами - передним и задним - за хвостовым оперением.



Самолет РК-И(РК-800)
Год выпуска 1941
Назначение И
Двигатель , марка М- 106
Мощность, л. с. 1200
Длина самолета, м 8,8
Размах крыла, м 8,2
Площадь крыла, м2 11,9(28,0)
Полетная масса, кг 3100
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 108(260)
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 2,6
Скорость у земли, км/ч р780
Продолжительность полета, ч 2,45