История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

МДР-7 П.Д. Самсонова. Летающая лодка с двумя двигателями М-88 по 1100 лс, высокоплан со свободнонесущим крылом, без подкосов, с однобокими подкрыльными поплавками, убираемыми в гондолы. Вертикальное оперение разнесенное, горизонтальное - с небольшим поперечным V. Конструкция цельнометаллическая.

Преследовалась цель достижения возможно большей скорости летающей лодки, хотя бы ценой уменьшения размеров и площади крыла. По расчетам была принята удельная нагрузка 160 кг/кв.м, что для условий 1938 г было значительной величиной, а площадь крыла принята 40 кв.м. Практически из-за неизбежных перетяжелений удельная нагрузка получилась 188 кг/кв.м, что было чрезмерным.

Конструкция самолета была очень продуманной и заключала много оригинальных решений. Лодка длиной 14 м была двухреданная, передний редан клиновидный, задний - заостренный, "утюг". На втором экземпляре самолета передний редан был сделан обычным поперечным, без клиновидности. Конструкция корпуса лодки - полумонокок с большим количеством стрингеров при сравнительно тонкой обшивке. Угол поперечной килеватости - около 30°, без крутой вогнутости (как в МБР-2). Шпангоуты рамные с флорами, кроме двух узловых, имевших сильные раскосы.

Экипаж - 3-4 человека,

Крыло пятилонжеронное (5 стенок), причем между второй и третьей стенками обшивка крыла на верхней стороне была усилена изнутри трапециевидным гофром так, что получился кессон. Соединение консолей с центропланом фланцевое, фланцы внутренние, невыступающие. Толщина обшивки крыла 1,2-0,6 мм. Против элеронов - автоматические предкрылки. Кабина летчиков закрытая. Управление самолетом тросовое.

Винты трехлопастные ВИШ на два положения. Была применена опытная, очень удачная конструкция клепаных баков - на бакелитовом лаке по перкалевой ленте, им пропитанной, клепка - в сыром виде.

Оборудование самолета, как морского разведчика: радио, фото и др. Вооружение: два пулемета ШКАС и два пулемета БС (в задней турели), десять бомб по 100 кг (длиной 2,4 м) под крылом.

Эскизный проект был представлен 14 октября 1938 г. Самолет был выпущен в 1940 г, второй и третий экземпляры - в начале 1941 г. Качество изготовления самолета было не выше среднего, а крыло было сделано с морщинами, неровностями и даже хлопунами. К тому же оно было сильно аэродинамически испорчено мотогондолами звездообразных двигателей.

Первый же полет 25 июля 1940 г с водохранилища закончился катастрофой. Летчик Т.В. Рябенко произвел взлет с малой нагрузкой, но на высоте около 100 м при повороте с набором высоты самолет скользнул на крыло в сторону поворота и разбился.

Второй экземпляр самолета испытывался уже позже, весной 1941 г. Было всего два полета (летчик И.М. Шевнин). И хотя крыло на этот раз было выполнено гораздо лучше и многие неровности на нем были зашпатлеваны, видно было, что оно мало по размерам и испорчено мотоустановками. Велик был разбег, самолет не брал высоты даже с неполной нагрузкой. Испытания были прекращены. Самолет был испытан в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ; продувка подтвердила его плохую аэродинамику - чрезмерно малое и испорченное крыло.

Третий экземпляр самолета с несколько увеличенным крылом и неубираемыми поплавками был закончен постройкой, но не испытывался.


Самолет МДР-7 Самсонова
Год выпуска 1940
Назначение Р
Двигатель, марка М- 88
Количество двигателей 2
Мощность, л. с. 1100
Длина самолета, м 14,0
Размах крыла, м 18,0
Площадь крыла,м2 40,0
Масса пустого, кг 5100
Масса топлива + масла, кг 1100+140
Масса полной нагрузки, кг 2400
Полетная масса, кг 7500
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 188
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 3,4
Массовая отдача, % 32
Скорость у воды, км/ч 395
Посадочная скорость, км/ч 150
Дальность полета, км 1000
Разбег, с 27
Пробег, с 20
Продолжительность полета, ч 3