История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Як-30 (первый с этим названием). Одноместный истребитель-перехватчик, среднеплан с двигателем РД-500, развитие Як-25, но крыло стреловидное с углом 35°, обратным V -2° при удлинении 5 и сужении 1,5, САХ - 1,775 м. Крыло двухлонжеронное, полки лонжеронов центроплана из стали 30ХГСА, консолей - из В-95, обшивка - из Д16 в 2 мм. Щелевые закрылки ЦАГИ. Площадь горизонтального оперения - 3,055 кв.м, площадь миделя фюзеляжа - 1,5 кв.м, диаметр его - 1,36 м. Кабина герметическая вентиляционного типа с передним бронестеклом 57 мм, сиденье катапультируемое с бронеспинкой. Вооружение и оборудование как в Як-25. Масса пустого самолета - 2415 кг, взлетная - 3305 кг, с дополнительными баками - 3630 кг, центровка 16,7-24,9% САХ.

Самолет проходил испытания 4 сентября - 16 декабря 1948 г (С.Н. Анохин) и показал скорость до числа М=0,935 со снижением.

Отмечалось, что в самолете удачно сочетались большая скорость с отличной маневренностью, горизонтальной и вертикальной, что позволяло ему вести бой с любыми типами истребителей. Впрочем, было также отмечено, что неудачен профиль крыла и неудовлетворительна компенсация элеронов.

В серии не строился из-за наличия МиГ-15, а с двигателем РД-500 уже был истребитель Ла-15, отнюдь не худший.


Самолет Як-30
Год выпуска 1948
Двигатель, марка РД-500
Тяга, кгс 1590
Длина самолета,м 8,86
Размах крыла, м 8,65
Площадь крыла, м2 15,00
Масса пустого, кг 2415
Масса топлива + масла, кг 700 + 12 1000
Масса полной нагрузки, кг 890 1215
Взлетная масса, кг 3305 3630
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 220 - 242
Удельная нагрузка на мощность, кг/кгс 2,1 - 2,3
Массовая отдача,% 27 - - 33
Скорость у земли, км/ч 930
Скорость на высоте, км/ч 1025
Посадочная скорость, км/ч 166
Время набора высоты
   5000 м, мин 2,6
   10000 м, мин 6,6
Потолок практический 15000
Скороподъемность у земли м/с 41,0
Дальность полета, км 1000 1500
Разбег, м 510
Пробег, м 610