История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Самолет "Болдырев" с колеблющимся предкрылком. Это был экспериментальный самолет, основанный на совершенно новом принципе получения тяги и увеличения коэффициента подъемной силы. Предкрылок, установленный чуть впереди и выше носка крыла, приводится в быстрое колебательное движение, поворачиваясь вокруг своего носка на углы порядка #15°, чем и достигаются оба эффекта. Это было проверено на летающих моделях и на стендовых испытаниях натурного самолета.

Александр Иванович Болдырев - старший инженер на кафедре аэродинамики самолета в МАИ - производил опыты над моделями с 1944 по 1951 г. В 1946 г он представил проект своего оригинального самолета и добился финансирования его постройки со стороны ЦАГИ. К концу 1947 г самолет был построен в учебно-производственных мастерских МАИ.

Аппарат имел очень небольшие размеры: размах - 6,07 м, длина - 5,0 м, хорда крыла - 1,2 м, площадь его - 7,2 кв.м. Профиль - NACA-23020 (без предкрылка). Предкрылок симметричного упрощенного профиля с носком по дуге круга и плоскими поверхностями сверху и снизу, его хорда 286 мм. Масса конструкции около 180 кг, взлетная - 290 кг.

Схема аппарата - подкосный высокоплан с одноместной кабиной впереди, с тонким балочным хвостом, с обычным хвостовым оперением и элеронами.

Двигатель М-72 в 22-25 лс при 4500 об/мин, двухцилиндровый, оппозитного типа; установлен под крылом, перед его задним лонжероном.

От его носка шел вал к коробке с механическим приводом к предкрылку, дающий ему колебательное движение. Конструкция предкрылка смешанная, его ось - труба из Д16, нервюры также из этого материала, концы их и задняя кромка предкрылка - проволока. Носок предкрылка из 1 мм фанеры, обшивка - полотно. Все было статически и динамически уравновешено.

Конструкция аппарата смешанная. Крыло - двухлонжеронное с деревянным каркасом и с миллиметровой фанерной обшивкой со стрингерами-рейками под ней. Кабина-гондола - деревянная ферма с такой же фанерной обшивкой, передняя часть ее - съемный кок с дверью в левом борту, замененный потом выпуклым коком из плексигласа. Хвостовая балка - фанерная труба со стрингерами-рейками. Шасси пирамидальной схемы с резиновой пластинчатой амортизацией. Костыль сварной из труб. Управление элеронами жесткое, рулями тросовое.

Была сделана и продута модель самолета в половину натуральной величины и по продувке выполнен аэродинамический расчет.

При стендовых испытаниях готового аппарата сломалась коническая шестерня, и на этом все было прекращено в конце 1947 г.