История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Геликожир Изакко (И-4, "Изакко-4"). Витторио Изакко - итальянский конструктор, работавший у нас в 1932-1936 гг., автор нескольких геликожиров, строившихся им в разных странах, в том числе и в Советском Союзе.

Схема аппарата соответствовала автожиру со свободно вращающимся несущим винтом, на концах четырех лопастей которого устанавливались авиадвигатели с воздушными винтами, приводившие несущий винт во вращение.

На геликожире основным был двигатель Райт J-6 в 300 л. с. на лопастях стояли "Джипси III" в 120л. с. с четырехлопастными винтами. Аппарат был шестиместный (летчик и пять пассажиров). На концах лопастей, позади двигателей, были установлены своеобразные элероны, управляемые тросовым приводом, для изменения угла атаки лопастей. Автомата перекоса не было.

Фюзеляж - ферменный, сварной из стальных труб ХМА, с полотном, хвостовое оперение - вертикальное и горизонтальное - дуралюминовое с полотном. В средней части фюзеляжа, над кабиной, была установлена ось несущего винта с втулкой. Лопасти двухлонжеронные, лонжероны - балочные, коробчатые, с полками, закрытыми профилями и двумя стенками с отверстиями облегчения; лонжероны сходились в корне; нервюры - ферменные из дуралюминовых трубок 12Х 10 мм, обшивка лопастей - полотняная.

Проектирование геликожира было начато в конце 1932 г., постройка велась на ЗОК. НИИ ГВФ. В ходе ее возникли сомнения в правильности идеи такого аппарата. Было созвано совещание с участием профессора Б. Н. Юрьева. Расчетов геликожира у Изакко не оказалось, проверка проекта дала результаты в общем отрицательные, сомнения остались, но все же постройка в 1935 г. была завершена. Испытания аппарата начались с пробы двигателей несущего винта. Уже при неполных оборотах были обнаружены деформации дуралюминовых цапф крепления двигателей. Были сделаны новые цапфы из стали, но тогда обнаружились вибрации лопастей, и один из двигателей сорвался с лопасти. Всем стало ясно, что летать аппарат не будет. Идея вращения лопастей несущего винта большого диаметра посредством винтомоторных установок оказалась неосуществимой. Вращение можно было обеспечить при помощи компактных прямоточных двигателей или же реактивных сопел, но в 30-х годах таких устройств еще не было. Работы Изакко были прекращены. Не больший успех имели и другие его геликожиры, которые он пробовал строить в других странах.


Аппарат И-4
Год выпуска 1935
Автор или руководитель работы В. Изакко
Количество двигателей 4
Двигатель, марка <Джипси 111>
Мощность, л. с. 300 120
Несущий винт
   Количество лопастей 4
   Диаметр, м 24,4
Полетная масса, кг 3000