История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

ИС (истребитель складной). Одноместный экспериментальный истребитель оригинальной схемы ранее не встречавшейся. Это был полутораплан со складным нижним крылом, убираемым в верхнее крыло и в борта фюзеляжа. Шасси также убиралось в борта фюзеляжа вместе с нижним крылом. После уборки шасси и нижнего крыла схема самолета - высокоплан-"чайка" свободнонесущая. Нижнее крыло служило главным образом для снижения посадочной скорости.

Были два последовательных экземпляра ИС-1 и ИС-2 различавшихся главным образом двигателями.

Самолет был выпущен в порядке опытного строительства истребителей в 1939-1941 гг. Идея самолета возникла еще в 1938 г и В.В. Никитин работал над ней. Работа ускорилась после предложения летчика Владимира Васильевича Шевченко. В 1939 г В.В. Шевченко построил макет самолета в Московском авиатехникуме (МАТ). Было организовано официально ОКБ-30, штат - 60 человек. Шевченко был назначен главным конструктором и начальником ОКБ, Никитин был переведен из Ленинграда его заместителем. Первый экземпляр ИС-1 был выпущен к зиме 1940 г.

Конструкция ИС металлическая, с полотном в обшивке хвостового оперения.

Каркас фюзеляжа, лонжероны крыльев и механизм уборки шасси и нижнего крыла - сварные из труб (сталь 30ХГСА), набор и обшивка крыльев и каркас оперения из Д16, нервюры листовые. Клепка потайная. Управление самолетом жесткое.

Каждое нижнее полукрыло состояло из двух соединенных шарнирно частей: внутренней, убираемой в борт фюзеляжа, и наружной консольной, убираемой в верхнее крыло. Для них были соответствующие углубления в бортах и в верхнем крыле, не слишком искажавшие их профиль и очертания.

Стойки шасси крепились у наружных нервюр внутренних частей нижнего крыла; при уборке колес они входили в нижнее крыло на половину своего диаметра, а потом вместе с ним - в борта фюзеляжа. Наружные части нижнего крыла в процессе подъема и выпуска оставались параллельными верхнему крылу. Уборка и выпуск пневматические. Крылья трапециевидные с эллиптическими законцовками. Кабина открытая, бронестекла не было.

Площади верхнего крыла - 13,0 кв.м, нижнего - 7,83 кв.м, общая - 20,83 кв.м, удлинение 5,7, размахи крыльев - 8,6 и 6,72 м. Размеры самолета в общем соответствовали И-153 и были небольшими, самолет - компактным.

На ИС-1 стоял двигатель М-63 в 900 лс на высоте 4500 м. Масса пустого самолета около 1400 кг, полетная масса - 2300 кг. Винт "Гамильтон" изменяемого шага, D=2,8 м.

Площади горизонтального оперения: стабилизатор - 1,95 кв.м, рули высоты - 1,21 кв.м; площади вертикального оперения: киль - 0,97 кв.м и руль направления - 1,09 кв.м. Колея шасси 2,74 м; колеса 700*150 мм. Вооружение - четыре пулемета ШКАС (1000 патронов).

ИС-1 проходил испытания заводские и в ЛИИ (летчик Г.М. Шиянов). И хотя механизм уборки крыла и шасси работал безотказно и вся схема самолета была сама по себе вполне пригодной, госиспытания были признаны нецелесообразными, поскольку максимальная скорость получилась 453 км/ч на высоте 4900 м, а время набора высоты 5000 м составило 8,2 мин, т.е. самолет уступал истребителям-монопланам ЛаГГ, МиГ и Як.

Выпущенный вслед за ним дублер ИС-2 с двигателем М-88 (1941 г) испытаний не проходил. Было признано, что площадь крыльев надо уменьшить, по крайней мере до 17 кв.м, а то и до 14 кв.м. Но тогда уже терялся смысл всей схемы и на такие переделки не пошли, тем более, что уже выпускались ЛаГГ-3, МиГ-3 и Як-1. ОКБ-30 было закрыто. Были еще два проекта ИС-3 и ИС-4.


Самолет ИС-1/ИС-2
Год выпуска 1940/1941
Двигатель, марка М-63/М-88
Мощность, л. с. 900/1100
Длина самолета, м 6,79/7,36
Размах крыла, м 8,6/8,6
Плошадь крыла, м2 20,83(13,0)/20,83(13,0)
Масса пустого, кг 1400/?
Масса полной нагрузки, кг 900/?
Полетная масса, кг 2300/р2180
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 110(177)/105(168)
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 2,6/2
Массовая отдача, % 39/?
Скорость у земли, км/ч 400(0) 453(4,9)/р468(0) р588(6,7)
Время набора высоты, мин (км) 8,2(5)/?
Потолок практический, м ?/р1100
Разбег, с (м) 10(250)/?
Продолжительность полета, ч ?/1,2