Bell Model 301 (XV-15)
Неудивительно, что компания "BELL", имевшая значительный опыт в разработке винтокрылых аппаратов и конвертопланов, в 1973 году была выбрана в качестве генподрядчика для исследовательской программы по определению целесообразности ДальшеMore>>>
создания ЛА концепции конвертоплана, с несущим винтом с изменяемым наклоном оси вращения. Программа осуществлялась научно-исследовательской лабораторией проблем аэромобильности Армии США и НАСА.
"BELL" уже имела подобный опыт работ с Model 200, поэтому в Bell Model 301 в общих чертах заметна преемственность конструкции. Финансирование со стороны ВМС в конце 1970-х годов позволило построить два прототипа XV-15. Model 301 выглядел как обычный небольшой высокоплан с неподвижным крылом, обтекаемым фюзеляжем, убирающимся трехколесным шасси и двухкилевым оперением. Но в нем также использовались оригинальные поворотные гондолы турбовинтовых двигателей, установленные на законцовках крыла.
Благодаря поперечной системе взаимосвязанных валов каждый двигатель мог вращать оба винта в случае выхода из строя другого двигателя, а их размещение в гондолах на концах крыла освобождало фюзеляж для полезной нагрузки. XV-15 с гондолами, повернутыми вверх, выполнял вертикальный взлет, затем в течение 12 секунд оси вращения несущих винтов поворачивались на 90° в горизонтальную плоскость, и аппарат переходил к полету "на крыле", по-самолетному.
Первый прототип XV-15 впервые взлетел 3 мая 1977 года. После испытаний в режиме вертикального взлета и зависания он использовался для продувок в аэродинамической трубе. Второй прототип взлетел в апреле 1979-го. Именно он в июле того же года впервые осуществил переход от вертикального к горизонтальному полету. Испытания XV-15 завершились успешно, открыв дорогу фирмам "BELL" и "Boeing" к разработке военного конвертоплана V-22 Osprey. Они также внесли большой вклад в создание гражданского винтокрылого летательного аппарата Augusta Bell Model AB609, взлетевшего в конце 1999 года.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Bell XV-15
Тип: экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки с двумя членами экипажа
Силовая установка: два турбовинтовых двигателя Avco Lycoming LTC1K-4K тягой по 1550 л.с. (1156 кВт)
Характеристики: максимальная скорость 615 км/ч на 5180 м; крейсерская скорость 561 км/ч на 4970 м; начальная скороподъемность 960 м/мин; практический потолок 8840 м; статический потолок 3200 м с учетом влияния земли и 2635 м без учета влияния земли; дальность полета 825 км
Масса: пустого самолета 4355 кг; максимальная взлетная 5897 кг при вертикальном взлете и 6804 кг при взлете с укороченным разбегом
Размеры: общая ширина 17,42 м; размах крыла 10,72 м с гондолами; диаметр каждого поворотного несущего винта 7,62 м; длина 12,83 м; высота 4,67 м; площадь крыла 15,70 м, общая площадь дисков несущих винтов 91,20 м
Полезная нагрузка: до 9 пассажиров или соответствующий груз в кабине
Первый прототип XV-15 (на снимке) в 1982 году использовался для проведения различных исследований, в том числе для измерений радиолокационной заметности машины и отработки палубных операций с десантного корабля "Триполи".
N703NA, the second of the two XV-15As, during its time with NASA at Dryden, October 1980.
Экспериментальный конвертоплан XV-15
3 мая 1977г.: первый из двух опытных СВВП с поворотными винтами Bell Model 301 совершил вертикальный взлет. Полет этой машины открыл путь для создания других СВВП, таких как V-22 Osprey.
24 июля 1979г.: второй прототип XV-15 исследовательского конвертоплана Bell XV-15 с изменяемым положением воздушных винтов впервые совершил переход из режима зависания в горизонтальный полет.
Both of the XV-15As outside at the NASA Dryden Flight Research Center in April 1981.
Bell’s first XV-15 experimental tilt-rotor convertiplane was rolled out at Arlington, Texas, on October 22, 1976.
The prototype Bell XV-15 tilt-rotor research aircraft seen during its first hover flight at Arlington on 3rd May 1977
"Regarding land-based helicopters ... for the longer term ... superior performance must be provided for the weapon platform, which suggests developments on the lines of the Bell tilt-rotor XV-15 (on photo) or the Sikorsky XH-59A."
Экспериментальный вертолет-самолет XV-15
Bell Helicopter Co has won a contract to build two prototypes of its Model 301 tilt-rotor VTOL aircraft for a general research programme to be conducted jointly by NASA and the US Army. The Boeing Vertol Company's Model 222 was the losing design in a competitive evaluation.
Bell XV-15 prototype tilt-rotor research aircraft
A three-view drawing of the Bell D326 Clipper tilt-rotor project.
Wikipedia