Blackburn RB.1 Iris

Первый опыт постройки больших летающих лодок фирма "Blackburn" получила после выхода спецификации R.14/24 Министерства авиации, предназначенный для ведения дальней морской разведки. В результате был спроектирован самолет Blackburn RB.1 Iris - первый в ряду ДальшеMore>>> RB (Reconnaissance Boat - разведывательная лодка), согласно новой системе обозначений фирмы. Это был трехдвигательный биплан деревянной конструкции с экипажем из пяти человек. Впервые взлетевшая 19 июня 1926 года, большая летающая лодка этим же летом прошла испытания в MAEE (Marine Aircraft Experimental Establishment - организация по испытаниям морских самолетов). Но фирма "Blackburn" уже решила строить новый металлический корпус, и в следующем году Iris вернули на завод для проведения доработок. Вместо моторов Rolls-Royce Condor III мощностью 650 л.с (485 кВт) на самолет установили Condor IIIA мощностью по 675 л.с. (503 кВт), присвоив доработанной машине обозначение RB.1A Iris II.
   После испытаний RAF машина Iris II совершила демонстрационные полеты по Средиземноморью, Ближнему Востоку, Индии и Скандинавии. В результате, под впечатлением этого показа Министерство авиации заказало три RB.1В Iris III, первый из которых поднялся в воздух в ноябре 1929 года. Благодаря использованию в конструкции дюраля и другим доработкам, эта модификация превосходила свою предшественницу. Все три машины были переданы 209-й эскадрилье, прошедшей переформирование в Маунт Баттене, Плимут. Самые большие на тот момент самолеты RAF, летающие лодки Iris, совершили ряд зарубежных турне, но в феврале 1931 года одна из них была потеряна в катастрофе, и фирме был заказан самолет для замены.
   RB.1С Iris IV представлял собой Iris II, оснащенный двигателями Armstrong Siddeley Leopard III мощностью по 800 л.с. (597 кВт), причем центральный мотор был толкающим, а крайние - тянущими. Масса пустого самолета была на 649 кг меньше, чем у предшественника, а скорость на уровне моря возросла до 209 км/ч.
   Последней модификацией стал RB.1D Iris V. Эти самолеты не строились заново, а переделывались из Iris III путем установки на них новых моторов Rolls-Royce Buzzard IIMS мощностью по 825 л.с. (615 кВт). Первый доработанный самолет поднялся в воздух в марте 1932 года. Служба Iris V была недолгой - два самолета были потеряны в январе 1933 года. Третью машину вернули "Blackburn" для летных испытаний двигателей Junkers Jumo IVC мощностью 720 л. с. (537 кВт), которые в дальнейшем выпускались в Англии под обозначением Napier Culverin Series 1. Позднее самолет использовали для испытаний антикоррозионной краски.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Blackburn Iris III

   Тип: летающая лодка - разведчик с экипажем из пяти человек
   Силовая установка: три V-образных поршневых двигателя Rolls-Royce Condor IIIB мощностью по 675 л. с. (503 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость 190 км/ч на уровне моря; крейсерская скорость 156 км/ч на оптимальной высоте; скороподъемность у земли 153 м/мин; потолок 3230 м; дальность полета 1287 км
   Масса: пустого 8640 кг; максимальная взлетная 13 376 кг
   Размеры: размах крыла 29,57 м; длина 20,54 м; высота 7,77 м; площадь крыльев 207,07 м1
   Вооружение: по одному 7,7-мм пулемету Lewis на турелях в носовой, верхней и хвостовой стрелковых установках; до 907 кг на держателях под крылом

Flight, July 1928

THE BLACKBURN "IRIS II”
Three Rolls-Royce "Condor" Engines

   THE "Iris II" flying-boat designed by the Blackburn Aeroplane Co. Ltd., of Leeds, has an all-metal hull and is driven by three Rolls-Royce "Condor" engines. It is a reconnaissance and coastal patrol machine with bomb racks adaptable to bombs of various weights and numbers. Machine guns are also included in the armament.
   Hull. - The hull is of a rigid type construction and almost entirely of duralumin: the exception being the attachment fittings for the main planes and tail planes, which are of stainless steel. The design provides for comparatively widely space transverse frames of full section, including the planing bottom structure integral with the hull, and longitudinal stringers. Frames are attached to a central keelson which is continuous throughout the length of the hull. The latter has two steps, a deep fore foot, and is well flared to keep down spray. This gives clean running, rapid and easy take-off, and it reduces resistance to a minimum. It accommodates a crew of five. There are fore and aft gunners and the pilot, second pilot and navigator are all placed well forward of the superstructure.
   Wings. - These are of biplane structure, braced in two bays on each side of the centre planes. They are of equal span and chord and of composite construction; the spars and ribs being wood and internal bracing duralumin tubular drag struts and steel tie rods. Balanced ailerons are on top and bottom planes, and wing floats under the bottom planes.
   Top centre plane is constructed similarly to the main planes, but the bottom centre plane built on top of the hull is metal with the exception of the ribs, The spars are of steel tubing.
   Tail. - This unit is constructed like the main planes. There are two fins and three rudders ; the top tail plane and elevator being of greater span than the bottom. Outer rudders are of balanced type and linked to the centre rudder which is a Servo rudder.
   Engine Installation. - Each engine unit is a built-up duralumin cradle, readily detachable from the steel tubular mounting structure carrying the engine itself. In each unit are cooling system, oil system and starting gear.

Flight, April 1932

The Blackburn "Iris V"

   THE "Iris V," shown in the photographs on this page, is the latest of quite a family of flying boats produced by the Blackburn company, of Brough, East Yorkshire.
   The first "Iris" was completed in 1926, and was of composite construction, with a wooden hull and a superstructure of wood and metal. In 1927 the superstructure of the first machine was fitted to a metal hull, the resultant flying boat being known as the "Iris II." Towards the end of 1929 the first machine of the "Iris III" class was launched. This had metal superstructure and metal hull.
   So far all the ''Iris'' boats have been fitted with three Rolls-Royce "Condor" engines. In the "Iris V," however, a change has been made, and three Rolls-Royce "Buzzards" have replaced the "Condors." Our photographs show the machine being launched at Brough recently before proceeding to Felixstowe for official trials. The fitting of the more powerful engines (825 h.p. each) has naturally resulted in a considerably increased performance and a greater power reserve. Details may not be published at the moment, but with the new power plant and the already well-proved seaworthiness, the "Iris V" should be a very useful type indeed.
   An examination of the photographs will show that the machine is in practically all respects identical with the "Iris III." The engine nacelles, however, have obviously been redesigned, and the mounting of the outboard "Buzzard" engines is also different, the supports now being in the form of single struts carrying the actual engine bearers. This has resulted in greater aerodynamic cleanness and probably contributes materially to the better performance.