Sopwith Tabloid, Schneider и Baby
<...>Затем Томас Сопвич санкционировал переделку Tabloid в гидросамолет для участия во вторых состязаниях на кубок Шнейдера. Первые испытания с использованием однопоплавкового шасси начались 1 апреля 1914, пилотом был ДальшеMore>>>
Говард Пикстон. Машина перевернулась и затонула, но ее успели поднять и доработать к началу состязаний. 20 апреля Г. Пикстон на Tabloid выиграл гонку, проводившуюся в том же году в Монако. Затем машину снова переделали в сухопутный вариант, но она была потеряна в катастрофе 27 июня.
<...>
Также была построена серия из 136 гидросамолетов-разведчиков Schneider, близких по конструкции к Tabloid, выигравшему Кубок Шнейдера. Летавшие с гидроавианосцев ВМС, они на протяжении 1915 года использовались для перехвата германских дирижаблей над Северным морем, правда, без особого успеха. Самолеты Schneider несли службу также на Средиземном и Красном морях.
На базе биплана Schneider был спроектирован более совершенный самолет Baby; для авиации ВМС в 1915-1916 годах было построено 286 машин, 100 компанией "Sopwith", а остальные - "Blackburn".
Baby был оснащен более мощным ПД Clerget, развивавшим 110 л.с. (82 кВт) или 130 л.с. (97 кВт). С последней силовой установкой Baby развивал максимальную скорость 161 км/ч на уровне моря и мог находиться в воздухе 2 ч 15 мин.
Самолет Baby мог быть вооружен одним синхронизированным пулеметом Lewis и нести до 29 кг бомб. Он использовался в качестве морского разведчика и бомбардировщика на Северном море, в Средиземноморье и в Палестине. Действовал самолет с береговых баз, а также с гидроавиатранспорта "Бен-май-Шри". Также машину использовали для противолодочного патрулирования.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Sopwith Schneider
Тип: одноместный поплавковый разведчик
Силовая установка: один 9-цилиндровый ротативный ПД Gnome Monosoupape мощностью 100 л. с. (75 кВт)
Летные характеристики: максимальная скорость 140 км/ч; время набора высоты 1981 м - 15 мин; потолок 2134 м; дальность полета 507 км
Масса: пустого 553 кг; снаряженного 771 кг
Размеры: размах крыла 7,82 м; длина 6,96 м; высота 3,05 м; площадь крыла 22,30 м2
Вооружение: один 7,7-мм пулемет Lewis и одна 30-кг или до пяти 9-кг бомб
На этом Tabloid Говард Пикстон выиграл гонку Шнейдера 1914 года, продемонстрировав среднюю скорость 139,66 км/ч. Он поддерживал высокую скорость на протяжении двух часов, превзойдя результат 1913 года на 40 км/ч.
Schneider
Говард Пикстон сидит на одном из двух поплавков своего гоночного Tabloid. Самолет был самым маленьким и маломощным из участников Кубка Шнейдера в 1914 году. Но он оказался скоростным, маневренным и приятным в управлении.
Sopwith Sea Scout (100 h.p. Gnome Engine). Average Speed 86.8 m.p.h. Winner at Monaco 1914.
The 1914 Schneider Cup race at Monaco in April 1914 - the Tabloid floatplane.
Surely one of the most evocative images of the glamour and romance of early aviation, the Sopwith Hydro-Seaplane bobs in the warm waters of the Mediterranean at Monaco in April 1914. The aircraft streaked into first place, despite its Monosoupape engine running on only eight of its nine cylinders for the last 13 laps of the race.
Победа Пикстона в гонках на Кубок Шнейдера. 20 апреля 1914г.: Франция, выигравшая за год до этого соревнования, вторично проводила гонки на Кубок Шнейдера в Монако. Гонки выиграл австралиец Ховард Пикстон (на правом снимке его поздравляет Жак Шнейдер), прошедший дистанцию со средней скоростью 139,66 км/ч. Гидросамолет Sopwith Tabloid (левый снимок, в Монако) оснастили ротативным двигателем Gnome Monosoupap мощностью 100 л. с. В соревновании также участвовали два французских самолета Nieuport и швейцарский аэроплан FBA. У Пикстона на 15-м круге возникли неполадки в системе зажигания, но он первым пролетел требуемые 28 кругов, затратив вдвое меньше времени, чем лучший из французских участников, и по своей итоговой средней скорости побил предыдущий рекорд Мориса Прево, превысив его на 40 км/ч.
One of the two competing machines in the 1914 Schneider Cup Contest: Mr. Howard Pixton's winning Sopwith seaplane, 100 h.p. Mono-Gnome
THE SECOND SCHNEIDER CUP CONTEST, 1914: A fine view of the only two machines to complete the course; the Sopwith, piloted by Howard Pixton, who won the contest, passing the F.B.A. (Switzerland) flying-boat, piloted by M. Burri. Pixton's speed was 139-7 k.p.h. (86-8 m.p.h.).
THE SOPWITH BIPLANE, PILOTED BY HOWARD PIXTON, WINNING THE SECOND SCHNEIDER TROPHY CONTEST FOR GREAT BRITAIN. HIS AVERAGE SPEED FOR THE COURSE WAS 86-6 M.P.H.
Harold Barnwell beside the Schneider Trophy winner after its conversion to landplane configuration. Barnwell flew the aircraft as "21” for the race at the Aerial Derby at Hendon on May 23, 1914. Unfortunately, mist and fog ensured that only four of the 11 starters completed the course, Barnwell being one of those who was forced to drop out.
R. H. Barnwell rounds a pylon at Hendon in June 1914 during an event in the Third Aerial Derby. The Sopwith 3-Seater can be seen in the foreground.
Самолеты Schneider (на снимке) и Tabloid имели капот с характерными плоскими боковыми панелями. Schneider был очень близок по конструкции к гоночному Tabloid, сохранив среди прочего и хвостовой поплавок последнего.
Baby
Установленный на Baby двигатель Clerget был закрыт капотом подковообразной формы. Самолет использовался для решения ряда военных задач.
Schneider Cup Baby Sopwith seaplane, No. 2103, now in the service of the Chilian Government at Talcahuana
A fine study of one of the 186 Sopwith Baby seaplanes built in the Olympia Works of the Blackburn Aeroplane and Motor Co Ltd, at Leeds, as "Blackburn Baby seaplanes". Note the manufacturer's distinctive trademark on the fin. This example. N2071, seen at Great Yarmouth, had a 130 h.p. Clerget rotary up front. Of particular interest are the chequered cowling and “lucky black cat” emblem just visible forward of the serial number. A 65lb bomb is slung beneath the fuselage, and the aircraft is provided with both a synchronised Lewis gun on the fuselage and a second, angled Lewis fitted in the centre section.
DAVID OLIVER'S plate shows Leisure Sport's Sopwith Baby on the water at Thorpe Park recently.
The restored Sopwith Baby photographed at Fleet lands before being transferred to the FAA Museum at Yeovilton. Standing alongside is Captain K R Hickson, a former commandant of the ETPS and CO of the test flying squadron at RAE Farnborough, who was in charge of the restoration as superintendent of the RN Aircraft Yard, Fleetlands.
Late in July 1979 the Fleet Air Arm Museum's Sopwith Baby seaplane, N2078 The Jabberwock, was lifted by crane into the new £360,000 extension to the Museum at RNAS Yeovilton, Somerset. The Baby will form the centrepiece of the main entrance, and it had to be positioned before completion of the structure. The only Sopwith Baby in existence, N2078 was built from the remains of two examples loaned to Italy in World War One and later part of the Nash Collection.
Blackburn-built Sopwith Baby N2099 at Killingholme.
Four of the occupants of N8666 aboard HMS Halcyon shortly after their rescue. They are, left to right, Trewin, Nicholl, Leckie and Gilligan. The Sopwith Schneider seaplane carried by Halcyon is visible behind.
An unusual air-to-air study of a Sopwith Baby over the North Seo, off Great Yarmouth. The majority of Babies were powered by the 110 or 130 h.p. Clerget rotary engine, and the type made its debut in September 1915. Armament consisted of a single Lewis gun on top of the fuselage decking, synchronised to fire through the propeller arc. A total of 286 Baby seaplanes were built, and 58 were still on charge at the end of October 1918.
A Sopwith Baby firing a salvo of five Le Prieur anti-airship rockets from the launching tubes fitted to its port interplane struts. The rockets were developed by a French Naval Officer, Lt Y. P. G. Le Prieur, and this Baby had provision for ten. Although a number of Sopwith Pups were provided with tubes for eight rockets, the Baby installation was purely experimental.
Philip Marchington's North Sea patrol depicts a Sopwith Baby doing its stuff over the oggin.
Wikipedia