История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Гризодубов № 2. Это был биплан с передним рулем высоты. В самолет вошли с небольшими переделками крылья, бипланный руль высоты, стойки и ряд деталей от первого самолета Двигатель - тот же, винт - толкающий.

После создания первого самолета С. В. Гризодубов обучался полетам в Севастопольской авиашколе, но после аварии, которую он потерпел 14 апреля 1911 г., вернулся в Харьков к своей прежней деятельности и занялся вторым самолетом. И на этот раз мощность двигателя оказалась недостаточной, самолет не смог оторваться от земли. С. В. Гризодубов снова принялся за переделки и изменения, в результате получился новый третий самолет.


Самолет "Гризодубов № 2"
Год выпуска 1910
Двигатель, марка Гризодубова
   мощность, л. с. 40
Размах крыла, м 12,0/10,0
Площадь крыла, м2 44
Масса пустого, кг ~500
Масса топлива+ масла, кг 25
Масса полной нагрузки, кг ~100
Полетная масса, кг ~600
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 13,6
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 15



Гризодубов № 3. Нижнее крыло по размаху в этом самолете было уменьшено, руль высоты сделан монопланным, переделано хвостовое оперение и др. Однако и в этом виде самолет не взлетел, и С. В. Гризодубов прекратил его дальнейшие переделки.


Самолет "Гризодубов № 3"
Год выпуска 1910
Двигатель, марка Гризодубова
   мощность, л. с. 40
Длина самолета, м 8,5
Масса пустого, кг ~500
Масса топлива+ масла, кг 25
Масса полной нагрузки, кг ~100
Полетная масса, кг ~600
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 15