История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Ш-3 Шаврова - поплавковый низкоплан с механизмом, обеспечивающим выпуск колес из поплавков при посадке на сушу. Поплавки крепились шарнирно к жестким передним стойкам, а позади них были расположены телескопические стойки со стопорами, допускавшими наклон поплавков при посадке на землю. Колеса шасси крепились на масляно-воздушных амортизационных стойках позади передних стоек крепления поплавков и могли подниматься и выпускаться ручным приводом. Поплавки могли быть сняты, тогда самолет применялся только как сухопутный. Двигатель - "Циррус-Гермес" в 120 л. с. с последующей заменой двигателем М-11.

   Самолет трехместный. Фюзеляж - цельнометаллический монокок-лимузнн, первый в СССР в подобном пассажирском варианте с цельным потолком и дверью в борту. Вся клепка была впотай, головки заклепок были внутри и расклепывались их стержни в раззенкованных отверстиях обшивки, имевшей толщину 0,8-1,0 мм. Заклепки диаметром 2,3мм. Все шпангоуты были рамные 2-образного профиля из 1-мм листа высотой 30 мм при ширине полок 10 мм.

   Центроплан с передними стойками крепления поплавков составлял одно целое с фюзеляжем. Консоли крыла, оперение - деревянные, обтяжка - полотно. Фонарь кабины летчика и дверь кабины пассажиров - сбрасываемые. Поплавки металлические.

   Самолет строился в УСР НКТП, был почти закончен, но не испытывался из-за ликвидации предприятия в феврале 1936 г.


Самолет Ш-3
Год выпуска 1936
Количество двигателей 1
Двигатель, марка <Циррус-Гермес>
   мощность, л. с. 120
Длина самолета, м 7,8
Размах крыла, м 14
Площадь крыла, м2 24
Масса пустого, кг 720
Масса топлива+ масла, кг 150
Масса полной нагрузки, кг 350
Полетная масса, кг 1 070
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 44,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 8,9
Весовая отдача, % 32,7
Продолжительность полета, ч. 5