McDonnell Douglas MD-90

На волне успеха лайнеров семейства MD-80 компания "McDonnell Douglas" во второй половине 1980-х годов приступила к разработке самолетов семейства MD-90, представлявших собой, по существу, улучшенный вариант MD-80. Предполагалось заменить двигатели на более современные и внедрить некоторые усовершенствования - перепроектированный и удлиненный пассажирский салон, новые тормозные колеса шасси и модернизированное приборное оборудование пилотской кабины, включая установку нового электронного пилотажного индикатора. Главной особенностью новых машин стала установка двигателей IAE V2500-D5, имевших улучшенные характеристики и пониженный уровень шума, а также меньший расход топлива и обеспечение возможности работы в условиях жаркого климата и высокогорья. Причем двигатель V2500-D5 предлагался в двух вариантах - с тягой 111,21 и 124,55 кН.
   Программа MD-90 официально стартовала 14 ноября 1989 года - после размещения заказа от компании "Delta Air Lines", а первый полет авиалайнер совершил 22 февраля 1993 года. В программе летных испытаний участвовали три машины, американский сертификат типа был получен 16 ноября 1994 года. "McDonnell Douglas" поставила первый самолет MD-90 24 февраля 1995 года компании "Delta Air Lines", которая выставила его на линию меньше чем через неделю.
   Типовым вариантом была двухклассная компоновка на 153-172 места. Первый вариант семейства MD-90-30 был создан непосредственно на базе MD-80 - он отличался увеличенным килем по типу MD-87, увеличенным на 1,45 м фюзеляжем - вставка перед крылом (это позволило сбалансировать самолет, получивший более тяжелые двигатели, и также обеспечить установку двух дополнительных рядов кресел). Второй вариант, MD-90-30T TrunkLiner, представлял собой MD-90-30, строившийся китайской фирмой SAIC. Впрочем, было собрано только три лайнера.
   В августе 1997 года "McDonnell Douglas" завершила слияние с "Boeing", после чего было решено прекратить выпуск самолетов семейства MD-90 в 2000 году. Всего был собран 131 авиалайнер. Среди прочего была отменена и разработка двух новых вариантов - MD-90-50 и MD-90-55. К началу 1990-х годов руководство "McDonnell Douglas" понимало, что настало время выпустить на рынок полноценную замену DC-9-30 - новая машина получила обозначение MD-95, разработку данного проекта затем подхватила "Boeing", присвоив самолету обозначение Model 717.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   McDonnell Douglas MD-90-30

   Тип: ближне-/среднемагистральный авиалайнер с экипажем из двух человек
   Силовая установка: два турбовентиляторных двигателя IAE V2525-D5 тягой по 111,20 кН
   Летные характеристики: крейсерская скорость на высоте 10670 м - 809 км/ч; дальность полета с 153 пассажирами и резервом топлива - 3540 км
   Масса: пустого эксплуатационная 39916 кг; максимальная взлетная 70760 кг
   Размеры: размах крыла 32,82 м; длина 46,48 м; высота 9,30 м; площадь крыла 112,30 м!
   Полезная нагрузка: до 172 пассажиров

22 февраля 1993г.: первый полет совершил MD-90 - последний лайнер в линейке DC-9.

Первым заказчиком стала "Delta Air Lines", в 2012 году компания эксплуатировала 29 самолетов MD-90-30. Ожидается пополнение парка еще шестью лайнерами из "Japan Air System".

На снимке - броско раскрашенный MD-90 из авиакомпании "Japan Air System". Схему окраски разработал знаменитый кинорежиссер Акира Куросава.

Оснащенный двигателями V2500 авиалайнер MD-90 был менее шумным, чем MD-80. Компания "Reno Air" эксплуатировала пять MD-90 до 1999 года, после чего влилась в компанию "American Airlines".

Эксплуатанты из Саудовской Аравии получили последний из 29 заказанных MD-90 весной 2000 года, эта машина имела следующую конфигурацию: 18 мест в первом классе и 103 в экономическом.

MDC MD-90-30

Boeing MD-90 of Japan Air System (1996)

Flight deck of MD-90 showing two two-screen EFIS, LED matrix engine indicators, full flight management system panels on centre console and autopilot controllers under the glareshield (1994)

Boeing MD-90-30 airliner (two IAE V2525-D5 turbofans) (1994)