История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

БИЧ-14 (ЦКБ-10) был подобен БИЧ-7А, но больших размеров и с двумя двигателями М-11, установленными рядом в передней кромке крыла. Шасси - пирамидальное, убираемое путем передвижения тросами верхней точки его стоек в направлении оси самолета. Конструкция - деревянная с полотном, за исключением пятиместной кабины на крыле-параболе, сделанной из дуралюмина и плавно переходившей в вертикальное оперение. Из-за большого размаха (16,2 м) и площади (60 м2) в крыле были сделаны разъемы, размах центроплана 33 м. В крыле четыре лонжерона и 60 нервюр форменной конструкции. На двигателях - кольца Тауненда.

   Появлению этого самолета в конце 1934 г. предшествовали продувки модели БИЧ-10 - первого варианта двухмоторного самолета-параболы. Потом проект был немного изменен и самолет получил обозначение БИЧ-14. Строился он в ЦКБ на заводе им. Менжинского.

   Первые полеты Ю. И. Пионтковского были в конце 1934 г. В 1936 г. самолет был передан в НИИ ВВС на испытания. Летали П. М. Стефановский, М. А. Нюхтиков, И. Ф. Петров. Самолет имел недостаточную устойчивость и управляемость. В БИЧ-14 закрылки-элероны и рули высоты были почти симметричного профиля и оказались менее эффективными, требовался большой расход рулей на посадку. Руль направления был вне обдувки, винтами от двух двигателей. По-видимому, вредило и наличие двух звездообразных двигателей перед кромкой крыла. Испытания продолжались до 1937 г.


Самолет БИЧ-14 (ЦКБ-10)
Год выпуска 1935
Назначение самолета Опытный
Число мест 2-5
Двигатель, марка М- 11 (2)
   Мощность, л.с. 100
Длина самолета, м 6
Размах крыла, м 16,2
Площадь крыла, м2 60
Масса пустого, кг 1285
Масса полной нагрузки, кг 615
Полетная масса, кг 1900
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 31,6
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 8,7
Весовая отдача, % 32,5
Скорость максимальная у земли, км/ч ~220
Скорость посадочная, км/ч 70