Первый опытный экземпляр скоростного истребителя И-28 с мотором М-87А на совместных испытаниях. НИИ ВВС КА, июнь 1939 г. Самолет сверху окрашивался в зеленый цвет, а снизу в серебристый. После полета 3 июля на бортах фюзеляжа нанесли красные звезды

Первый опытный экземпляр скоростного истребителя И-28 с мотором М-87А на совместных испытаниях. НИИ ВВС КА, июнь 1939 г.

Второй экземпляр истребителя И-28 с мотором М-87Б на совместных испытаниях. НИИ ВВС КА, октябрь 1939г.

Второй экземпляр истребителя И-28 с мотором М-88 на государственных испытаниях. НИИ ВВС КА, апрель-май 1940 г.

Второй экземпляр истребителя И-28 с мотором М-88 на государственных испытаниях. НИИ ВВС КА, апрель-май 1940 г.

Второй опытный экземпляр скоростного истребителя И-28 с мотором М-87Б после установки сотового 8-дюймового маслорадиатора взамен кольцевого. НИИ ВВС КА, октябрь 1939 г.

Истребитель И-28 с подвешенными под крылом бомбами АО-10 и АО-25

Второй экземпляр истребителя И-28 с мотором М-87Б после аварийной посадки. Самолет поставлен на шасси, поврежденный винт ВИШ-23Е снят. Аэродром Тушино, 16 декабря 1939 г.

Установка крупнокалиберного пулемета ШВАК (сверху) и пулемета ШКАС на левом борту истребителя И-28

Установка маслорадиатора, крупнокалиберных пулеметов БС и аккумулятора

Установка мотора М-87А №871062 на истребителе И-28

Установка мотора М-88 № 88099 с винтом ВИШ-23Е № 0931 и пулеметов ШКАС

Фюзеляж истребителя И-28, установленный на специальной транспортировочной тележке

Главный конструктор В.П. Яценко в кабине истребителя И-28 с мотором М-88 во время отработки лыжного шасси. Февраль 1940 г.

Крыло истребителя И-28 на транспортировочной тележке

Мотор М-90 со взлетной мощностью 1750 л.с. должен был обеспечить истребителю И-287 максимальную скорость порядка 700 км/ч

Вид на приборную доску и ручку управления самолетом. Стрелкой указаны гашетки управления стрельбой

Вид на приборную доску

Вид на левый борт кабины пилота

Общий вид места падения самолета И-28 в поселке Балашиха

Подъем разрушенной силовой установки и передней части фюзеляжа самолета И-28 для транспортировки с места аварии

Общий вид разрушенной хвостовой части фюзеляжа на месте падения. Стрелками показаны руль направления и тяга управления

Кресло пилота и хвостовое оперение, собранное после аварии на специальном приспособлении. Стрелками показаны оборванные привязные ремни