История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

#4302. Это был одноместный экспериментальный самолет для аэродинамических исследований с ЖРД А.М. Исаева (тяга 1100 кгс), потом с ЖРД Л.С. Душкина (двухкамерный, тяга 1140 кгс). Схема - высокоплан с нестреловидным крылом, прямоугольным, с отогнутыми вниз на 30° концами, с сигарообразным сравнительно толстым фюзеляжем, с лыжным шасси, рассчитанным на применение взлетной тележки. Конструкция цельнометаллическая.

Крыло профиля ЦАГИ (Г.И. Свищева), ламинаризированного, с относительной толщиной 13%, с удлинением 5. Горизонтальное оперение с концевыми шайбами (не рулями), однокилевое вертикальное оперение. Первоначально шасси было временно сделано неубираемым, пирамидальным, с хвостовым колесом. Амортизационные стойки от самолета Ла-5. Хвостовое колесо было снабжено "микроуправлением" (на очень малые углы), без чего имело место недопустимое рыскание на разбеге. Баки-баллоны для горючего из стали Энерж-18-8 толщиной 3 мм на сварке с обмоткой проволокой ОВС. Их объема хватало на 1 мин полного газа, а полет мог быть растянут на 20 мин. Взлетная масса около 2400 кг. Работы по самолету шли в 1944-1947 гг, в 1946 г были начаты испытания. Летчики - А.К. Пахомов и И.Ф. Якубов (оба Герои Советского Союза). Полеты проводились в 1947 г. Целью было испытание ЖРД, потом достижение большой скорости. Всего было произведено 20 полетов, из них 19 в варианте планера. В свободном полете скорость достигла 500-520 км/ч по прибору на высоте 5000 м.

Дальнейшего развития эта работа не получила и в 1947 г была закрыта, поскольку уже были серийные истребители с ТРД, показавшие гораздо более высокие качества.


#4303. Самолет, почти подобный предыдущему, с ЖРД Л.С. Душкина. Был построен планер, но силовая установка не доводилась и испытаний не было.