Самолет-аналог под крылом Ту-4

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: МиГ К - РоссияRussia - 1951Туполев Ту-4 - РоссияRussia - 1947

Самолет-аналог под крылом Ту-4

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: МиГ К - РоссияRussia - 1951Туполев Ту-4 - РоссияRussia - 1947

Ту-16КС получили в НАТО кодовое обозначение Badger-B

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-16К - РоссияRussia - 1958

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-16К - РоссияRussia - 1958

Самолет-снаряд КС-1 "Комета" и самолет-носитель Ту-16КС

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-16К - РоссияRussia - 1958

Ту-16К-11 с ракетой КСР

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-16К - РоссияRussia - 1958

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-16К - РоссияRussia - 1958

Египетский Ту-16К-11 с ракетой КСР-2.
Двигатели и крыло. Воздухозаборники и двигатели Ту-16 устанавливались вплотную к фюзеляжу. Ось установки двигателей отклонялась наружу для снижения влияния на хвостовую часть фюзеляжа и уменьшения асимметрии тяги при выходе из строя одного из них. Первоначальная установка двигателей близко к фюзеляжу вызвала чрезмерное торможение. Для его преодоления конструкторы отказались от круглого сечения фюзеляжа в месте установки двигателей, сделав бока фюзеляжа и бомбового отсека вертикальными. Это снизило площадь поперечного сечения на одну треть, а конструкция фюзеляжа стала соответствовать правилу площадей. Воздушный поток в воздухозаборниках разделялся на два канала, один проходил через кессон крыла, другой - под ним. Относительная толщина профиля крыла снижалась от 12,5% у корня до 7,2% у законцовок. Главные кессоны крыла использовались в качестве интегральных топливных баков. Снижению индуктивного сопротивления способствовали два аэродинамических гребня, один в месте изменения угла стреловидности по передней кромке, другой - вровень с местом стыка закрылка и элерона. В самолетах, приспособленных для подвески ракет под крылом, имелся вырез в закрылках для стабилизатора ракеты, а также два гребня на верхней плоскости.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-16К - РоссияRussia - 1958

Подвеска КС-1 под Ту-16

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-16К - РоссияRussia - 1958

Индонезийский Ту-16КС с двумя крылатыми ракетами КС-1 на внешней подвеске. В сигарообразных обтекателях на килях ракет - радиоаппаратура наведения.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-16К - РоссияRussia - 1958

Вид на локатор системы самонаведения КСР-2

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-16К - РоссияRussia - 1958

Подвеска ракеты под Ту-16

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-16К - РоссияRussia - 1958

Пуск ракеты КСР-2

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-16К - РоссияRussia - 1958

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-16К - РоссияRussia - 1958

Пуск ракеты КС-1

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-16К - РоссияRussia - 1958

Изделие "К" - пилотируемый аналог ракеты КС-1

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: МиГ К - РоссияRussia - 1951