PBJ-1

Торпедоносец и патрульно-противолодочный самолет, цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением, убирающееся шасси. Морской вариант среднего бомбардировщика B-25 был спроектирован в КБ "Норт Америкэн авиэйшн" под руководством Р. Раиса и Дж. Этвуда. Опытный бомбардировщик NA-40-1 совершил первый полет в январе 1939г. Серийное производство на заводах "Норт Америкэн" в Инглвуде и Канзас-Сити развернуто в июле 1940г.
В 1942 г. между армией и флотом США было заключено соглашение о передаче части самолетов сухопутных типов для морской авиации. С января 1943 г. начался выпуск модификации PBJ-1 для авиации ВМФ, отличавшейся от бомбардировщика B-25 оборудованием. Часть самолетов была оснащена РЛС и торпедной подвеской. Всего изготовлено 706 PBJ-1 разных вариантов.
Выпускались основные модификации:
   - PBJ-1 на базе бомбардировщика B-25B с моторами R-2600-9, вооружение 4x12,7+1x7,62, бомбы до 1360 кг;
   - PBJ-1C на базе B-25C с моторами R-2600-13, вооружение 4x12,7+ 1x7,62 или 6x12,7, бомбы до 1360 кг;
   - PBJ-1D на базе B-25D, аналогичен PBJ-1C, но изготовлялся в Канзас-Сити, большая часть самолетов оснащена РЛС;
   - PBJ-1H на базе B-25H, штурмовик с вооружением 1x75+6x12,7 или 1x75+14x12,7, бомбы до 1460 кг;
   - PBJ-1J на базе B-25J с моторами R-2600-29, вооружение 8 - 12x12,7, бомбы до 1820 кг.
Экипаж различных модификаций - 4-6 чел.
Впервые армейские B-25 были привлечены для патрулирования у побережья США в декабре 1941 г. Морские PBJ-1 поступили на вооружение строевых частей в марте 1943 г. На фронте впервые использованы в декабре 1943 г. на о. Эспириту-Санто как патрульно-противолодочные. Позднее они действовали как дневные и ночные бомбардировщики против целей на Новой Гвинее. Самолеты бомбили японские базы в Рабауле и Кавиенге. В наступательных операциях PBJ-1 применили в марте 1944 г. сначала на о. Стерлинг. Позднее они часто поддерживали высадку десантов и продвижение войск на суше.
В качестве торпедоносцев PBJ-1 начали применяться в районе о-вов Бонин и Иводзима. Мелкие суда уничтожались также пушечно-пулеметным огнем и ракетами.
Морские "митчеллы" участвовали в боях за Сайпан, Иводзиму, Филиппины и Окинаву. В конце войны они совершали налеты и на саму Японию. В основном ударам подвергались верфи, портовые сооружения и суда на стоянках на о-вах Кюсю и Хонсю.
С целью подрыва судоходства противника самолеты совершали дальние рейды к о-вам Тайвань и Хайнань, северному побережью Китая, в Цусимский пролив и к берегам Кореи. Всего в войне приняли участие 15 эскадрилий авиации Корпуса морской пехоты США, вооруженных PBJ-1.
Небольшое количество B-25 (в основном B-25G) служило в разведывательных полках советской морской авиации в 1944-1945 гг.
Самолет сняли с производства в конце 1945 г. Флот США снял его с вооружения в 1948 г.

North American B-25 Mitchell

<...>
   Вариант NA-26, появившийся в сентябре 1939 года и облетанный в августе 1940 года, имел среднерасположенное крыло и более широкий фюзеляж, в закрытой усовершенствованной кабине которого пилот и штурман (второй пилот) располагались плечом к плечу. Самолет оснащался двумя двигателями Wright R-2600-9 Cyclones мощностью по 1700 л. с. В серийном производстве самолет получил обозначение B-25 и был назван Mitchell в честь Уильяма Митчелла, одного из создателей военной авиации США. Первый полет B-25 выполнил в августе 1940 года, а после постройки первых 24 машин обозначение было изменено на B-25A. Новый вариант, строившийся в количестве 40 машин, имел броню и протектированные топливные баки. Оставшиеся самолеты (от первоначального контракта в 120 машин) были построены в варианте B-25B, который отличался наличием надфюзеляжной и подфюзеляжной турелей со спаренными пулеметами. Следующая модификация, B-25C, выпускалась в количестве 1619 экземпляров и оснащалась автопилотом, двигателями R-2600-13 и дополнительными подкрыльевыми бомбодержателями. Затем было построено 2290 экземпляров в целом схожего с B-25C варианта B-25D.
   Два самолета B-25C, снятые со сборочной линии, использовались для испытаний противообледенительной системы крыла под обозначениями XB-25E (воздушно-тепловая система) и XB-25F (электротепловая).
<...>
   В течение 1943-1944 годов 60 самолетов B-25D, B-25G, B-25C и B-25J были переоборудованы в учебно-тренировочные для повышенной летной подготовки и получили обозначение AT-25A, AT-25B, AT-25C и AT-25D, соответственно, а еще чуть позже получили новые обозначения - TB-25D, TB-25G, TB-25C и TB-25J, соответственно.
<...>
   В общей сложности ВМС и КМП США приобрели 706 самолетов, схожих с B-25J, но имевших обозначения PBJ-1C (50 машин), PBJ-1D (152), PBJ-1G (1), PBJ-1H (248) и PBJ-1J (255 самолетов).
   Британские ВВС приобрели 23 самолета B-25B, которые получили обозначение Mitchell Mk I, после чего англичане получили также 432 самолета B-26C и 113 самолетов B-25D - им присвоили обозначение Mitchell Mk II. Следующая партия в 296 самолетов варианта B-25J была обозначена Mitchell Mk III. Самолеты Mitchell использовались также и другими государствами, включая Австралию, Боливию, Бразилию, Венесуэлу, Голландскую Восточную Индию, Индонезию, Канаду, Колумбию, Кубу, Мексику, Перу, Уругвай, Францию, Чили и даже СССР.
   Первые поставки в авиакорпус Армии США были выполнены весной 1941 года - первым получателем самолетов стала 17-я бомбардировочная авиагруппа. Самолет из этой группы первым потопил 24 декабря 1941 года японскую подводную лодку. Шестнадцать бомбардировщиков B-25 из этой же группы совершили 18 апреля 1942 года исторический налет на Японские острова - рейд под командованием подполковника Джеймса Дулиттла. Данные самолеты выполнили взлет с авианосца "Хорнет" и нанесли удар по целям в городах Кобе, Нагоя, Токио и Йокогама на расстоянии 1287 км (800 миль), после чего взяли курс на Китай. Многие совершили вынужденные посадки, несколько летчиков погибли или попали в плен. Самолеты Mitchell прошли через всю Вторую мировую войну и продолжали нести службу и в послевоенные годы, особенно в ВВС третьих стран. Последний B-25 из состава ВВС США был списан 21 мая 1960 года.