Петляков Пе-8 / ТБ-7
Страна: Россия
Год: 1936


Дальний тяжелый бомбардировщик
Royal Blood Fresh купить кымдан 2 инъекция Royal Blood Fresh.
Описание:
Пе-8 / ТБ-7
Пе-8
Фотографии:

Боковые проекции (16)

Пе-8 / ТБ-7

Тяжелый бомбардировщик, четырехмоторный цельнометаллический моноплан. Шасси убирающееся, с хвостовым колесом. Экипаж 11 человек. Создан в АГОС ЦАГИ под руководством В.М.Петлякова. Опытный образец АНТ-42 совершил первый полет 27 декабря 1936 г. Серийное производство начато в июне 1940 г. Велось на заводах # 22 (Москва) и # 124 (Казань). Всего построено 79 экз.
Самолет состоял на вооружении советских ВВС с весны 1941 г. Моторы: четыре АМ-34ФРНВ + один М-103А(сер. 1, летом 1941 г. все переоборудованы под четыре АМ-35А), АЧ-30Б, М-30, М-40Ф, М-82 или М-82ФН на самолетах различных серий. Вооружение 2x20+2x12,7+2x7,62 (первые серии) или 3x20+2x12,7+2x7,62 (последующие серии), бомбы до 4000 - 5000 кг.
С 1943 г. новая носовая часть, с серии 9 - увеличенное хвостовое колесо.
Использовался полками авиации дальнего действия (АДД) на протяжении всей войны как дальний бомбардировщик и транспортный самолет. Пе-8 наносили удары как по целям у линии фронта, так и в глубине территории противника (первый налет на Берлин - в августе 1941 г.). С конца 1943 г. - единственный четырехмоторный бомбардировщик советских ВВС.
Снят с производства в 1944 г., снят с вооружения ВВС в начале 1946 г. Некоторое время эксплуатировался в Полярной авиации.


Пе-8||
Размах:||39,1 м
Длина:||23,59
Моторы, количество х мощность:||4x1850 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||27200 кг
Максимальная скорость:||450 км/ч
Практический потолок:||8500 м
Дальность:||6000 км

Пе-8

В период Второй мировой войны Пе-8 был единственным современным советским тяжелым четырехмоторным бомбардировщиком. Исходный проект разрабатывался под руководством А. Н. Туполева согласно техническому заданию от 1934 года. Получивший первоначально обозначение АНТ-42, самолет представлял собой среднеплан с консольным крылом цельнометаллической конструкции, за исключением полотняной обшивки поверхностей управления. Убираемыми были только основные опоры шасси. Силовую установку планировали сделать пятимоторной: четыре основных двигателя в крыльевых мотогондолах и пятый, агрегат централизованного наддува воздухом, в фюзеляже. Первый полет АНТ-42 выполнил с четырьмя моторами А. А. Микулина М-100 мощностью по 1100 л. с. 27 декабря 1936 года, агрегат централизованного наддува (АЦН) к этому времени еще не был готов. В ходе испытаний самолет получил тяжелые повреждения при аварийной посадке, но испытания все-таки завершили в 1937 году с положительными результатами, к этому времени на самолете установили и АЦН. Второй опытный АНТ-42 выполнил первый полет 26 июля 1938 года, от первого прототипа он отличался многочисленными изменениями в конструкции и агрегатом АЦН-2. Экипаж бомбардировщика состоял из 11 человек. На втором прототипе установили все штатное вооружение, в том числе фюзеляжные турели с электроприводами; на каждой турели стояло по одному 7,62-мм пулемету ШКАС. В хвостовых оконечностях внутренних мотогондол разместили турели с одним 12,7-мм пулеметом на каждой. Стандартная бомбовая нагрузка состояла из шести 100-кг или четырех 250-кг бомб, но в перегрузку при полете на небольшую дальность самолет мог поднять 4000 кг бомб.
  В апреле 1937 года приняли решение о постройке малой серии из пяти самолетов, но затем программу едва не закрыли. Окончательное решение о серийном производстве тяжелых бомбардировщиков под обозначением ТБ-7 приняли в 1939 году. В отличие от прототипов на первых пяти ТБ-7 АЦН не устанавливался, силовая установка состояла из четырех моторов АМ-35 с турбонаддувом. В конструкцию планера внесли ряд изменений. Сборка ТБ-7 началась в мае 1940 года. Поскольку характеристики моторов АМ-35 не обеспечивали требуемые летные данные, то на самолет пробовали устанавливать другие двигатели и даже других типов. В октябре 1940 года в качестве основного мотора выбрали дизель АЧ-40 мощностью 1400 л. с. Дизели оказались очень ненадежными, из-за чего пришлось вернуться к обычным моторам, на этот раз в виде АМ-35А мощностью 1350 л. с, но затем, уже в частях, самолеты «ремоторизировали» дизелями АЧ-30Б мощностью 1500 л. с. В ночь с 7 на 8 августа 1941 года 18 самолетов ТБ-7 должны были бомбить Берлин, но у одного бомбардировщика на взлете отказали двигатели, и самолет разбился. Еще восемь ТБ-7 выполнили вынужденные посадки из-за отказа моторов; как раз после этого случая было принято решение об отказе от дизелей. К этому времени обозначение самолета изменили с ТБ-7 на Пе-8. Серийное производство Пе-8 на протяжении войны то прекращали (первый раз в октябре 1941 года), то возобновляли. Всего построено 79 самолетов, 48 из которых к концу 1942 года переоснастили моторами воздушного охлаждения АШ-82ФН. В период с 19 мая по 13 июня 1942 года один Пе-8 с моторами АМ-35А выполнил перелет из Москвы в Вашингтон и обратно с министром иностранных дел В. М. Молотовым на борту. Показательно, что участок маршрута от Москвы до Лондона пролегал над территорией оккупированной немцами Европы, германская ПВО самолет не обнаружила. Уцелевшие самолеты интенсивно использовались в боевых действиях 1942-1943 годов. В феврале 1943 года с Пе-8 впервые была сброшена 5000-кг бомба ФАБ-5000. Весной 1945 года Пе-8 наносили удары бомбами особо крупного калибра по мощным фортификационным сооружениям Кенигсберга (ныне Калининград).
  Войну пережило примерно 30 Пе-8, которые использовались для выполнения самых разных заданий, в том числе и в Полярной авиации. В 1952 году два Пе-8 привлекались к организации дрейфующей станции «Северный Полюс», на обратном пути в Москву самолеты выполнили беспосадочный перелет длиной 5000 км.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Пе-8

  Тип: дальний тяжелый бомбардировщик
  Силовая установка: четыре 14-цилиндровых мотора воздушного охлаждения АШ-82ФН мощностью по 1700 л. с. (1268 кВт)
  Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 9000 м - 450 км/ч; дальность с максимальной бомбовой нагрузкой 4700 км
  Масса: пустого 18420 кг; максимальная взлетная 36 000 кг
  Размеры: размах крыла 39,10 м; длина 23,59 м; высота 6,20 м; площадь крыла 188,68 м2
  Вооружение: два 7,62-мм пулемета на носовой турели, по одной 20-мм пушки ШВАК на фюзеляжной и хвостовой турелях и по одному 12,7-мм пулемету в хвостовых частях внутренних мотогондол, максимальная бомбовая нагрузка 4000 кг
ТБ-7 4 АМ-35 (сер. N 42015). Государственные испытания, весна 1941г.
Пе-8 (ТБ-7) "белая 6" из 2-й АЭ 14 ТБАП. Аэродром Борисполь, 1941г.
Пе-8 4 АМ-35А из 746-го АПДД. Кратово, февраль 1943г.
Пе-8 "красная 9" (зав. N 42028) из 246 АП ДД. Аэродром Кратово, февраль 1942г. Построен на заводе N 22 (Казань) в середине 1942г. С октября 1942г. по апрель 1943г. на нем экипажами С.Сугака и М.Симонова выполнено около 60 боевых вылетов. Сбит противником 27.07.1944г. (экипаж М.Булина-Соколова).
Пе-8 4 АМ-35 (сер. N 42028) из 746-го АПДД. Кратово, лето 1943г.
Бомбардировщик Пе-8 N 4228 45-й дивизии АДД, Кратово, весна-лето 1943г.
Пе-8 "красная 6" (зав. N 42057) из 25 Гв. АП ДД с кормовой установкой Можаровского-Веневидова. Экипаж А.Додонова. Балбасово, начало 1945г.
Пе-8 4 АМ-35А (сер. N 42082) из 746-го АПДД. Кратово, март 1943г.
Бомбардировщик Пе-8 N 4282 45-й дивизии АДД, Кратово, весна-лето 1943г.
Пе-8 АМ-35А заводской номер 42088 из 746-го АП ДД, март 1943г.
Пе-8 с двигателями АМ-35А, 45-я дивизия АДД, Кратово, 1943г.
Пе-8 (предоложительно N 42210) "Кайбицкий колхозник" с двигателями АШ-82. Командир корабля В.П.Зеленский. Один из двух самолетов (был еще "Бугульминский колхозник", предположительно N 42110), построен на средства крестьян и передан в 25 Гв. АП ДД, Кратово, 1943г.
Пе-8 с двигателями АШ-82, 45-я дивизия АДД, Кратово, 1943г.
Пе-8 из состава 25-й Гв. АПДД
Пе-8 СССР-Н396, принадлежавший "Полярной авиации". Использовался для полетов к арктической станции "Северный полюс-2". Командир - В.Н.Задков, 1950г.
Пе-8 с подвешенным под ним самолетом "5-2" модифицированным.