Arado Ar 64

   На базе проектировавшихся параллельно истребителей SD II и SD III инженер Вальтер Ретель приступил к проектированию самолета Arado Ar 64, который должен был заменить Fokker D. XII. Истребители Fokker D.XII использовались в германской школе, размещенной в Липецке (СССР).
   Ar 64 имел смешанную конструкцию. Каркас фюзеляжа был сварен из стальных труб, конструкция крыла - деревянная с полотняной обшивкой. Прототип Ar 64а выполнил первый полет весной 1930 года. На самолете стоял звездообразный двигатель воздушного охлаждения Bristol Jupiter VI мощностью 530 л.с. который по лицензии выпускался фирмой "Siemens". Винт - деревянный четырехлопастный. В 1931 году начались полеты еще двух прототипов Ar 64b - с V-образными моторами BMV-VI мощностью 640 л.с. Единственный Ar 64с создан на основе Ar 64а с небольшими изменениями в конструкции.
   Самолеты двух серийных моделей Ar 64D и Ar 64Е (собрано 20 экземпляров), стали первыми "массовыми" истребителями, поступившими на вооружение германской авиации после окончания Первой мировой войны. Ar 64D отличались новым шасси и вертикальным оперением увеличенной площади, на самолетах стояли моторы Jupiter VI с четырехлопастными воздушными винтами. Ar-64E был оснащен мотором Jupiter VI без редуктора и с двухлопастным воздушным винтом. Поставки истребителей начались летом 1932 года - 19 машин получила школа летчиков-истребителей (Jagdfliegerschule) в Шлейссхайме. Уцелевшие машины позже пере дали в строевые истребительные подразделения авиационной группы в Дёберигце и Дамме, где они эксплуатировались одновременно с истребителями-бипланами Ar 65.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Arado Ar64D/E

   Тип: одноместный истребитель
   Силовая установи: один звездообразный мотор Siemens (Bristol) Jupiter VI мощностью 530 л. с.
   Характеристики: максимальная скорость на высоте 5000 м 250 км/ч
   Масса: пустого 1210 кг; максимальная взлетная 1680 кг
   Размеры: размах крыла 9,90 м; длина 8.43 м
   Вооружение: два неподвижных пулемета калибра 7,92 мм