Б-5: улучшенную и увеличенную версию Г-4 с силовой установкой из двух форсированных двигателей АИ-26ГРФ мощностью по 550 л. с. (410 кВт) начали создавать еще в 1945 году. Обозначение изменили с "Г" на "Б" в честь И. П. Братухина. Машина была восьмиместной. ДальшеMore>>> Между фюзеляжем и гондолами двигателей было установлено крыло. Единственный прототип собрали в 1947 году для испытаний
   Б-9: в целом подобен Б-5, но с увеличенным фюзеляжем и без крыла. Проектировался как санитарный, но до летного состояния не дошел. Проект закрыли после аварии Б-5
   Б-10: другое название - ВНП (воздушный наблюдательный пункт или корректировщик). Сохранил общую схему с Б-5 и Б-9, имел двигатели АИ-26ГРФ по 575 л. с. (429 кВт) и новый дюралевый фюзеляж типа полумонокок. Планировалось многоцелевое использование машин этой модификации. Прототип взлетел в 1947 году, но разработку остановили, так как в то время заказчики сочли, что вертолеты одновинтовой схемы перспективнее
   Б-11: последний из двухвинтовых вертолетов Братухина перед закрытием его ОКБ-3 в 1951 году. В целом был подобен Б-5, но с улучшенной силовой установкой, подкосным несущим крылом и измененным фюзеляжем. Этот вариант разработали для сравнения с одновинтовыми вертолетами М. Л. Миля и А.С. Яковлева. Два прототипа взлетели в июне и сентябре 1948 года, один из них разбился в катастрофе 13 декабря 1948 года. Оставшийся прототип доработали, поставили усовершенствованные двигатели АИ-26ГРФ, провели целый ряд исследований, но вскоре проект закрыли.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Б-11

   Тип: трехместный многоцелевой вертолет
   Силовая установка: два звездообразных двигателя АИ-26ГРФ мощностью по 575 л. с. (429 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость 155 км/ч на высоте 1500 м; практический потолок 2550 м; радиус действия 328 км
   Масса: пустого вертолета 3398 кг; максимальная взлетная 4150 кг
   Размеры: диаметры винтов 10,00 м; длина фюзеляжа 9,76 м; общая ометаемая площадь 157,08 мг