Ла-152, Ла-154 и Ла-156

Под обозначениями Ла-152, Ла-154 и Ла-156 в ОКБ С. А. Лавочкина были разработаны три реактивных истребителя близкой к Ла-150 компоновки, но серьезно отличавшиеся конструктивно. Ла-152 - среднеплан с формой крыла в плане, близкой к крылу Ла-150, но с новым ДальшеMore>>> профилем и относительной толщиной всего в 9,1 %. Размер фюзеляжа значительно увеличен, а его хвостовая часть уже не похожа на балку.
   ТРД РД-10 от Ла-150 сохранен, однако смещен вперед, а кабина летчика размещена за двигателем, в районе задней кромки крыла. Вооружение - три 23-мм пушки НС-23.
   Летные испытания Ла-152 начались в октябре 1946 года. Второй и третий прототипы обозначались Ла-154 и Ла-156. От Ла-154 ожидали прогрессивных летных данных. Ла-156 впервые поднялся в воздух в феврале 1947 года с РД-10Ф, это был первый советский самолет, изначально оснащенный форсированным ТРД.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  
   Ла-152

   Тип: прототип одноместного истребителя
   Силовая установка: один ТРД типа РД-10 тягой 8,82 кН
   Летные характеристики: макс. скорость 778 км/ч на высоте 5000 м; практический потолок 12 500 м; дальность на крейсерской скорости 500 км
   Масса: пустого 2310 кг; пустого снаряженного 3239 кг
   Размеры: размах крыла 8,20 м; длина 9,12 м; площадь крыла 12,15 м2
   Вооружение: три 23-мм пушки НС-23

Ла-174ТК

Ла-174ТК являлся развитием Ла-156. Самолет имел прямое крыло очень тонкого профиля. Помимо установки нового крыла, на Ла-174ТК изменили обводы носовой части фюзеляжа под ТРД Rolls-Royce Derwent 5 тягой 15,69 кН, диаметр которого был меньше, чем у РД-10. Вооружение - три 23-мм пушки, как и на Ла-152. Испытания начались в 1948 году, их результаты в целом разочаровали. Несмотря на более мощный двигатель, скорость на уровне моря возросла только до 970 км/ч - меньше, чем у Ла-160 со стреловидным крылом и двигателем тягой 11,48 кН.
   Дальнейшего развития самолет Ла-174ТК не получил, а номер был использован для обозначения Ла-174Д (Ла-15).