История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

И-21 (заводское обозначение ИП-21)
Одноместный истребитель стандартной низкопланной схемы, но с симметричным профилем крыла и сравнительно низким шасси; двигатель М-105П в 1050 лс.

В 1939 г возникла идея обеспечения истребителю пикирования с наибольшей возможной скоростью. Выполнение этого приема на тогдашних серийных истребителях лимитировалось условиями жесткости крыла и его прочности. Были случаи разрушения крыльев при пикировании.

Михаил Михайлович Пашинин (заместитель Н.Н. Поликарпова) предложил впервые для истребителя крыло с симметричным безмоментным профилем NACA-0012-0009 (на концах). Предполагалось использовать эжекторный эффект выхлопных газов и достичь скорости пикирования 950 км/ч. Проект разрабатывался с января 1940 г, постройка самолета закончилась весной 1940 г, а 11 июля 1940 г состоялся первый полет (летчик П.Ф. Фокин). 18 августа И-21 был показан в Тушино на параде. На заводских испытаниях в одном из полетов самолет потерпел аварию и не восстанавливался. Второй экземпляр был готов к октябрю 1940 г. Его госиспытания закончились в декабре 1940 г. Отмечались недостаточная устойчивость и большая посадочная скорость.

Конструкция смешанная. Фюзеляж-монокок, выклеенный из шпона 0,5 мм на цельной болванке; каркас - сосна, шпангоуты по типу И-16 из гнутых реек; толщина стенок 3,0 мм со снижением в хвосте до 1,5 мм. Передняя часть фюзеляжа - переходная ферма из стальных труб. Лонжероны крыла как в И-16, нервюры дуралюминовые, обшивка крыла - фанера от 3,0 мм в носке до 1,5 мм на алюминиевых заклепках впотай. Киль съемный деревянный, стабилизатор цельный, рули и элероны по типу И-16. Управление жесткое. Кабина летчика без бронестекла. Вооружение: одна пушка ШВАК, стреляющая через втулку винта, и два пулемета ШКАС.

Конструкция была очень легкой, рациональной. Самолет показал скорость 573 км/ч на высоте 5000 м, скороподъемность у земли - 21 м/с, время виража - 25 с.

Но необходимо было провести доводку этого самолета.

Третий экземпляр И-21 был построен в январе 1941 г и 5 апреля совершил первый полет. Он имел измененное крыло и более мощное вооружение (вместо 20 мм пушки ШВАК установили 23 мм пушку БТ-23). Хотя этот И-21 и показал более высокие летные данные и отличался хорошими пилотажными свойствами (кроме посадки, оставшейся сложной), в серии он не строился, так как широко выпускались Яки, ЛаГГи и МиГи.


Самолет И-21(ИП-21)
Год выпуска 1940
Двигатель, марка М-105П
Мощность, л. с. 1050
Длина самолета, м 8,29
Размах крыла, м 9,4
Плошадь крыла, м2 15,46
Полетная масса, кг 2670
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 173
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 2,5
Скорость у земли, км/ч 488
Скорость на высоте, км/ч 573(5)
Посадочная скорость, км/ч 165
Время набора 5000 м, мин 6
Потолок практический, м 10600
Продолжительность полета, ч 2
Дальность полета, км 760
Время виража, с 25
Разбег, м 282