История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Анадва" , тип ВХ ("Двухвостка" Хиони, "Двухвостка" , "Анатра-Хиони" № 4). Это был двухфюзеляжный трехстоечный биплан большого размаха, составленный из фюзеляжей самолетов "Анаде" Крылья - новые, но с использованием нервюр "Анаде" Хвостовое оперение - применительно к двухфюзеляжной схеме. Элероны только на верхнем крыле.

Летчик помещался в левом фюзеляже, наблюдатель - в правом. На верхнем крыле была сделана выступающая вперед неглубокая гондола для стрелка. На крайних передних стойках коробки крыльев были сделаны поворотные поверхности шириной 0,5 м для компенсации заворачивающего момента при остановке одного двигателя (не оправдавшие себя). Экипаж первоначально состоял из трех человек, потом из шести.

Самолет был построен по проекту В. Н. Хиони в двух экземплярах. При его постройке впервые был применен А. К. Михалькевичем своеобразный плазово-шаблонный метод производства. На фанерных плазах был расчерчен в натуру весь самолет - его теоретические контуры, сечения, узлы, проводка управления и пр. С плазов брались кривые линии сечений посредством фанерных шаблонов, по ним определялись расстояния, углы и т. п. Самолет был выпущен 30 июня 1916 г. первоначально с двумя двигателями "Гном-Моносупап" в 100 л. с., с которыми и испытывался (акт от 9 июля 1916 г.). Потом были взяты фюзеляжи от "Анасаля", переделана коробка крыльев и увеличен их размах. Двигатели "Сальмсон" мощностью 140 л. с. Первые испытания производил сам В. Н. Хиони, после него летали военные летчики. Во втором варианте самолет был испытан 5 мая 1917 г. Общая оценка сводилась к тому, что самолет не имел преимуществ перед одномоторным. Однако считалось, что в качестве легкого бомбардировщика самолет может быть использован, и в 1917 г. эскадра воздушных кораблей, испытывавшая трудности со снабжением ее "Муромцами", сделала заказ на 50 экземпляров этих "Двухвосток". В журнале технического комитета Управления воздушного флота от 18 июля было дано заключение об этом самолете. 3 ноября 1917 г. заказ Эскадры был оформлен. Однако выполнен он не был.

Самолет был установлен В. Н. Хиони на поплавки летом 1917 г. Поплавки - по типу "Альбатрос". В одном из испытательных полетов в Одессе 11 августа Хиони разбил самолет при неудачной посадке на зеркальную поверхность спокойного моря. При этом из верхней гондолы его выпал и утонул сидевший там пассажир.

После окончания гражданской войны В. Н. Хиони в 1921 г. восстановил свой самолет В. X. № 4 и поставил на него двигатели "Сальмсон" в 160 л. с. Радиаторы были вделаны в верхнее крыло, под гондолой между крыльями был подвешен дополнительный бензобак на 410 кг бензина. На этом самолете В. Н. Хиони совершил перелет из Одессы в Москву и ряд полетов на Центральном аэродроме. В начале 1922 г. самолет был сильно поврежден севшим на него самолетом "Ньюпор", пилотировавшимся учлетом, потом был отремонтирован. В конце 1922 - начале 1923 гг. на нем было совершено несколько десятков удачных полетов (летчики К. К. Арцеулов и П. Столяров). Полеты производились с колесным и лыжным шасси на Центральном аэродроме в Москве. В 1923 г. самолет был передан в Школу стрельбы и бомбометания в Серпухове.


Самолет "Анадва", тип ВХ/"Анадва-Сальмсон"/"Хиони № 4"
Год выпуска 1916/1917/1921
Количество двигателей 2/2 /2
Двигатель, марка "Гном-Моносупап"/"Сальмсон"/"Сальмсон"
   Мощность 100 /140/160
Длина самолета, м 7,7/8,1/8,1
Размах крыла, м 19,0/19,1/19,1
Площадь крыла, м2 62,0/62,0/62
Масса пустого, кг ?/1280/1300
Масса топлива+ масла, кг 160+45/180+30/340+40
Масса полной нагрузки, кг 600/650/800
Полетная масса, кг ?/1930/2100
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 ?/31,2/34,0
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс ?/6,9/6,5
Весовая отдача, % ?/33/38
Скорость максимальная у земли, км/ч ?/140/140
Время набора высоты 1000 м, мин ?/7,6/7,7
Время набора высоты 2000 м, мин ?/?/19,0
Время набора высоты 3000 м, мин ?/34/34,5
Потолок практический, м ?/4000/4400
Продолжительность полета, ч 3,0/?/?
Разбег, м ?/60/?
Пробег, м ?/60/?