История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Анадис" ( "Анатра" Д. Ис., "Анаиспано" , "Декан" с "Испано" , "Биплан-монокок" , "Бимонокок" , "Би-Кок" , "Анатра" тип 15). Являясь почти точным воспроизведением "Анасаля", самолет отличался конструкцией фюзеляжа - фанерного монокока очень чистой формы, а также двигателем "Испано-Сюиза" в 150 (первоначально в 140) л. с. По заданию "Анадис" должен был быть одноместным истребителем, но ему были приданы точные размеры двухместного "Анасаля".

Это обстоятельство, вначале не совсем понятное для окружающих, вскоре получило свое объяснение. Оказалось, что проектировался и строился двухместный самолет, но временно он показывался как одноместный, задняя кабина была заделана и самолет выдавался за истребитель. Двухместный самолет нужен был главному конструктору завода французу Декану, чтобы вместе с французским летчиком-сдатчиком завода Робинэ улететь из России в случае революционных событий, которые во второй половине 1916 г. считались вероятными Баки в самолете были спроектированы из расчета на 14 ч полета.

Понемногу о намерении Декана улететь во Францию стали говорить на заводе. Военный приемщик летчик Кононенко заявил начальству протест в форме следующей телеграммы от 28 октября 1916 г.:

"Декан переделывает аппарат Испано на двухместный интересах перелета Бухарест с Робинэ. Прошу не делать этого, оставляя аппарат одноместным, каковым он был сконструирован Прошу скорейшего приезда комиссии. Аппарат готов, был несколько раз в полете и готов к испытаниям комиссией. Прошу удовлетворения моей просьбы и делать то, что служит армии, но не личным интересам французского инженера и пилота. Прошу передать мне аппарат и отправиться с ним на фронт. Поручик Кононенко". На эту телеграмму последовало решение: "Аппарат оставить одноместным до приема комиссией".

Самолет проходил испытания с 23 октября по 11 ноября 1916 г. и показал хорошие летные качества - скорость 153 км/ч, высокую маневренность. Выполнен он был чисто и по массе был легче "Анасаля" почти на 120 кг благодаря двигателю и фюзеляжу. При той же мощности он был несравненно лучше "Анасаля" и не уступал любым немецким самолетам подобного типа с большей мощностью. Монококовая конструкция фюзеляжа удачной формы обеспечивала хорошую аэродинамику.

Испытанный самолет до осени 1917 г. оставался на заводе В сентябре 1917 г. штабс-капитан Н. А Макаров возбудил ходатайство о разрешении перелета на этом самолете по маршруту Одесса-Салоники-Рим-Марсель-Париж-Россия с целью "...посетить фронты и заводы, увидеть авиацию союзников, показать русских летчиков, чтобы союзники лучше снабжали нас". Перелет был разрешен. 14 октября "Анадис" был испытан с нагрузкой в 500 кг. В ноябре 1917 г. Н. А Макаров сам, без механика, отправился в перелет, но из-за остановки двигателя потерпел аварию при вынужденной посадке в Румынии близ города Яссы. Следует отметить, что это был один из первых в мире дальних перелетов, предпринятый при полной технической возможности его осуществления.


Самолет "Анадис"
Год выпуска 1916
Количество двигателей 1
Двигатель, марка "Испано-Сюиза"
   Мощность 150
Длина самолета, м 7,75
Размах крыла, м 11,4
Площадь крыла, м2 37,0
Масса пустого, кг 665
Масса топлива+ масла, кг 380+35
Масса полной нагрузки, кг 500
Полетная масса, кг 1165
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 31,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 7,7
Весовая отдача, % 43
Скорость максимальная у земли, км/ч 153
Время набора высоты
   1000 м, мин 7,5
   3000 м, мин 37
Потолок практический, м 3750
Продолжительность полета, ч 14,0
Разбег, м 90
Пробег, м 55