История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Анаде" ( "Анатра-Д", "Анатра" , тип Д, "Анатра-Декан", "Декан"). Самолет был начат проектированием летом 1915 г. Это был двухместный разведчик, двухстоечный биплан с двигателем "Гном-Моносупап" в 100 л. с. На небольшом числе самолетов ставился двигатель "Клерже" в 110 л. с., и тогда самолет назывался "Анакле" или "Анаклер". К нему же относилось и название "Декан". Двигатель "Гном" применялся двух типов: с коротким и с удлиненным носком для получения лучшей формы капота ("Моносупап-Б"). Первый тип более ранний.

Конструкция самолета была простой и рациональной. Фюзеляж - четырехгранного сечения, слегка округленный поверху, в передней части был обшит фанерой, в задней - полотном; лонжероны - из ясеня сечением от 35х35 до 28х28 мм, раскосы - ясеневые и сосновые, расчалки - проволока 2,5 и 2 мм. Капоты - алюминиевые. Элероны - только на верхних крыльях. Стойки - сосновые сплошного сечения. Стабилизатор - почти треугольной формы с подкосами под заднюю кромку. Шасси - с V-образными стойками из стальных труб каплевидного сечения с деревянными бужами. Осевая труба - из мягкой стали сечением 45х35 мм с бужами-трубами 35х31 в опорах, колеса размером 750 х85 мм. Управление - тросовое одиночное, у летчика - штурвал и педали. Бензобак был разделен на три отсека с клапанами Яблонского, предупреждавшими утечку при простреле одного из отсеков. Вооружение - пулемет у наблюдателя на шкворневой установке. Бомбовая нагрузка 25-30 кг.

Самолет был впервые испытан в воздухе 19 декабря 1915 г. Чтобы устранить обнаружившуюся в процессе испытаний неустойчивость в продольном и поперечном направлениях, были изменены стреловидность крыльев (от 4° до 8°) и угол их установки (от 3,5° до 6°), сиденье летчика было сдвинуто вперед на 50 мм, сиденье наблюдателя - на 150 мм, вся коробка крыльев - на 200 мм назад, под правым нижним крылом (его крайней передней стойкой) был подвешен груз в 7 кг. Носок воздушного киля был сдвинут на 30 мм влево. Менялся размах верхнего крыла от 12 до 11,4 м. Хорда элеронов была увеличена на 100 мм, площадь хвостового оперения - почти на 50 %.

После многих испытательных полетов, в ходе которых проводились указанные мероприятия, сводившиеся по существу к достижению более передней центровки, был утвержден эталонный экземпляр.

Первый серийный самолет был сдан 16 мая 1916 г. Всего за 1916-1917 гг. было выпущено 170 экземпляров, имевших различия в отдельных сериях. В августе 1917 г. был снят груз под правым крылом.

Самолет "Анаде" широко применялся в боевых условиях, участвовал в гражданской войне. Оценка его менялась. Для конца 1915 г. он был передовым, лучше ряда иностранных самолетов. К 1918-1919 гг. он уже устарел и использовался преимущественно как учебно-тренировочный. 27 мая 1917 г. был выпущен в одном экземпляре учебный "Анаде" с двойным управлением и парой противокапотажных колес впереди. Этот самолет был очень устойчив в полете. На самолете "Анаде" можно было выполнять петли Нестерова. Военный летчик штабс-капитан Д. А Макаров выполнил 31 мая 1917 г. две очень чистые петли и 2 июня еще две петли.


Самолет "Анаде"/"Анакле"
Год выпуска 1915/1916
Количество двигателей 1/1
Двигатель, марка "Гном-Моносупап"/"Клерже"
   Мощность 100/110
Длина самолета, м 7,70/7,7
Размах крыла, м 11,5(10,3)/11,5(10,3)
Площадь крыла, м2 35,0/35
Масса пустого, кг 515/?
Масса топлива+ масла, кг 90+25/90+25
Масса полной нагрузки, кг 350/350
Полетная масса, кг 865/?
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 24,7/?
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 8,6/?
Весовая отдача, % 40/?
Скорость максимальная у земли, км/ч 132/135
Время набора высоты
   1000 м, мин 7,0/?
   3000 м, мин 26/?
Потолок практический, м 4000/4000
Продолжительность полета, ч 3,5/3,5
Разбег, м 60/60
Пробег, м 90/90