История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

ДИ-6 (ЦКБ-11). Самолет выпущен бригадой С. А. Кочеригина в конце 1934 г. при непосредственном участии Владимира Панфиловича Яценко.

  Схема - одностоечный полутораплан с убираемым в центроплан нижнего крыла шасси и с оригинальными тормозными колесами с внутренней амортизацией. Это был первый в мире истребитель бипланной схемы с убирающимися шасси. Двигатель "Райт-Циклон" Ф-3 с 630 л. с., впоследствии замененный М-25 в 630/700 л. с. Конструкция - смешанная. Самолет своеобразен по схеме и не похож на близкие к нему истребители-полуторапланы наши и зарубежные.

  Фюзеляж - ферменный, сварной из труб ХМА, нормализованных до 70 кгс/мм2, с легким наружным каркасом, обшитым в задней частя полотном. Крылья - двухлонжеронные, деревянные с полотном, за исключением центроплана нижнего крыла, составлявшего одно целое с фюзеляжем, его лонжероны были сварные из труб. Сварка была атомно-водородная, примененная впервые в СССР.

  Стойки коробки крыльев из Д6 клепаные, стойки центроплана - трубы ХМА. Стабилизатор - нерегулируемый. Верхний киль, оперение и элероны - из Д6 с полотном. Капот НАСА с разъемным передним кольцом. Винт металлический с установкой угла лопастей на земле. Запуск двигателя был возможен от электростартера "Эклипс", от ручного привода и через храповик на винте. Баки из Д1, клепаные. Шасси состояло из двух отдельных сварных из ХМА стоек, убираемых в центроплан нижнего крыла тросовым приводом. Выпуск их - в значительной степени за счет собственной массы. Торможение - от пневмосистемы. Костыль с масляно-воздушной амортизацией. Колеса (750 X 125 мм) - специальной конструкции с внутренней масляно-воздушной амортизацией, силовой цилиндр которой был соединен с осью колеса, а шток поршня (ход 90 мм) - с ободом. Колеса эти потом себя не оправдали, но шасси в целом было удачным. Лыжи к самолету были с внутренней амортизацией. Вооружение - два ШКАС в нижнем крыле вне диска винта и один ШКАС на шкворневой установке для стрельбы назад, все по 750 патронов. Бомбовое вооружение - небольшие бомбы (8-10 кг) на четырех балках Дер-32 с Эсбр-3.

  Самолет проходил испытания 27 мая - 21 ноября 1935 г. (летчики Федоров и Степанченок). Самолет ДИ-6 обладал для своего класса хорошей скоростью и большим диапазоном скоростей, в чем приближался к аналогичным иностранным самолетам. Самолет обладал также хорошей маневренностью и устойчивым пикированием. Это было удачное решение биплана с убираемым шасси, хороши были колеса с внутренней амортизацией, подкрыльные пулеметные установки, но неудачная задняя установка. Самолет был принят к серийной постройке, за 1937-1938 гг. было построено 200 самолетов, в числе которых были следующие модификации.


ДИ-6Ш (штурмовик,ЦКБ-38, ЦКБ-11ш). Отличался вооружением: четыре ПВ-1 под нижним крылом, бронированные спинка и чашка сиденья. Был в 60 экземплярах.


ДИ-6ММШ (малая модификация штурмовика). Двигатель - М-300 Х-образной схемы. Строился в одном экземпляре в 1940 г., но так как двигатель доведен не был, его постройка была прекращена.


ДИ-6 бис (самолет "21") - тренировочный, переходный, с неубираемым шасси (скорость снизилась на 25-30 км/ч).


ДИ-6 с опущенным стабилизатором. Одна из серий ДИ-6 с пониженным положением горизонтального оперения. Преимуществ это не дало.


ДИ-6 с двойным управлением. Несколько ДИ-6 в Борисоглебской летной школе было переделано в учебно-тренировочные с двойным управлением (из деталей Р-5 и УТИ-4). Задний пулемет был снят. Опыт оказался удачным и несколько строившихся серий было выпущено в этом варианте.


Самолет ДИ-6 (ЦКБ-11) ДИ-6 Ди-6Ш (ЦКБ-38) ДИ-6бис (<21>) ДИ-6ММШ ДИ-6 тренировочный
Год выпуска 1935 1936 1936 1937 1940 1936
Двигатель, марка <Райт-Циклон> М-25 М-25 М-25В М-300 М-25
   Мощность, л.с. 640 630 700 630 700 630 750 630 700
Длина самолета, м 7 7 7 7 7 7,0
Размах крыла, м 10 10 10 10 10 10,0
Площадь крыла, м2 25,15 25,15 25,15 25,15 25,15 25,15
Масса пустого, кг 1270 1360 1434
Масса топлива+ масла, кг 172+20 172+20 162+20 172+20
Масса полной нагрузки, кг 604 595 681
Полетная масса, кг 1874 1955 2115 1991
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 72,3 78 84 79,2
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 2,9 3,1 3,5 3,2
Весовая отдача, % 32,3 30,4 32,2
Скорость максимальная у земли, км/ч 340 324 318
Скорость максимальная на высоте, км/ч 385 (V3) 372 (V3) 353
Скорость посадочная, км/ч 90 95 100 95
Время набора высоты 3000м, мин 4,9 4,9
Время набора высоты 5000м, мин 8,6 10 10,1
Потолок практический, м 8400 7700 8000
Дальность полета, км 580 500 500
Время виража,с 11 12 14 13,5
Разбег, c 17 18 18 18
Разбег, м 210 200 220 200
Пробег, с 22 25 25 25
Пробег, м 280 250 320 220