История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

ТШ-3 (ЦКБ-4) - тяжелый штурмовик с двигателем М-34Ф, подкосный (сверху) низкоплан, двухместный. Построен в соответствии с тактико-техническими требованиями ВВС бригадой С. А. Кочеригина, причем значительная доля участия в его постройке принадлежала старшему инженеру М.И. Гуревичу. Выбор схемы низкоплана был сделан после того, как бипланы не дали удовлетворительных результатов и не обеспечивали дальнейшего развития. Требовалась скорость 250 км/ч, потолок 4000 м и значительное стрелковое и бомбовое вооружение в различных вариантах. Конструкция - металлическая с полотном. Носовая часть - бронекоробка из плоских кусков гомогенной брони, соединенных 6-мм болтами на дуралюминовых угольниках. Толщина брони: передний лобовой лист 8 мм, низ, бока и задняя стенка - 6 мм, верх - 5 мм, кроме двигателя, который сверху не бронировался. Внизу - выдвижной сотовый радиатор, закрытый 6-мм броней. В положении атаки радиатор полностью втягивался в фюзеляж, а охлаждение достигалось продувом воздуха, попадавшего в броневой "совок" внизу за винтом и выходившего через щель за радиатором с пластинками жалюзи. Часть тепла при втянутом радиаторе поглощалась водой в радиаторе и в системе (106 кг). Размеры радиатора были взяты больше необходимых. Предложение о переводе двигателя на этиленгликолевое охлаждение не было поддержано ЦИАМ.

Хвостовая часть фюзеляжа от кабины стрелка - ферменная, сварная из стальных труб, с полотняной обтяжкой Масса брони - 576 кг, хвостовой фермы - 55 кг.

Крыло состояло из двух консолей, подпертых сверху Л-образными подкосами. За подкосами была небольшая постоянного профиля часть крыла, где помещались пулеметные батареи и кассеты с мелкими осколочными бомбами. Конструкция крыла - двухлонжеронная дуралюминовая с полотном. Лонжероны - двутавровые со сплошной стенкой, усиленной угольниками. Нервюры - ферменные с полками из фасонных профилей W -образного профиля и раскосами-трубками на кницах. Элероны - щелевые, опускаемые на 15° как закрылки, дифференциальные. Подкосы крыла - стальные трубы с дуралюминовыми обтекателями.

Шасси имело форму свободнонесущих стоек-вилок с резиновой пластинчатой амортизацией и обтекателями - "штанами". Колеса (900 Х 200 мм) - тормозные, костыль - управляемый.

Вооружение на двух построенных опытных самолетах состояло из двух пулеметных батарей по пять ШКАС1, установленных в носках цилиндрической части крыла; между лонжеронами крыла - кассеты для осколочных бомб (три кассеты по шесть бомб на каждой стороне). Крупные бомбы и специальные авиационные устройства подвешивались к балочным держателям, введенным в конструкцию крыла.

Самолет испытывал Владимир Константинович Коккинаки. Летные качества были в общем выше требований 1932 г., но для весны 1934 г. - времени окончания испытаний и доводок - скорость уже представлялась малой. Сказывалась угловатость форм корпуса. Сам тип бронированного штурмовика все еще не был до конца ясен. Серийно ТШ-3 не строился.


Самолет ТШ-3 (ЦКБ-4)
Год выпуска 1933
Двигатель, марка М-34ф
   мощность 750 830
Длина самолета, м 10,75
Размах крыла, м 16,5
Площадь крыла, м2 45,04
Масса пустого, кг 2665
Масса топлива+ масла, кг 230+30
Масса полной нагрузки, кг 892
Полетная масса, кг 3557
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 79,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 4,7
Весовая отдача,% 34,8
Скорость максимальная у земли, км/ч 247
Скорость максимальная на высоте 3000 м, км/ч 243 (V1) -
Скорость посадочная, км/ч 95
Время набора высоты 3000 м, мин 10,7
Потолок практический, м 5800
Продолжительность полета, ч. 2,5
Дальность полета, км 470