История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

ЦКБ-15 (И-17). В 1933-1936 гг. коллектив Н. Н. Поликарпова работал над созданием истребителя с заданной скоростью 500 км/ч, для чего нужны были двигатели рядного типа, так как звездообразные не могли в 1935 г. обеспечить скорость более 450 км/ч. Отечественных рядных двигателей подходящей мощности, высотности и малых габаритов у нас тогда не было, поэтому был выбран двигатель "Испано-Сюиза" 12 ybrs в 750 л. с., с которым в сентябре 1934 г. был выпущен самолет И-17. Конструкция самолета аналогична конструкции И-16. Самолет полностью не испытывался. Выявилась неудовлетворительная работа шасси (заедание шлицев и отказ амортизации). Под фюзеляжем был туннельный радиатор, выдвигаемый вместе с туннелем и фиксируемый в двух положениях: максимальной скорости и набора высоты. Вооружение - два пулемета ШКАС или две пушки ШВАК вне диска винта и 50 кг бомб.

Самолет имел очень малый мидель и тесную кабину. По устойчивости и управляемости был лучше, чем И-16, но все же постройка другого экземпляра была необходима, так как скорость не превышала 424 км/ч.


ЦКБ-19 (И-17 второй экземпляр). По схеме, контурам, размерам и конструкции это был в общем тот же самолет И-17, но шасси его было изменено, крепление на торцах центроплана и уборка - в направлении фюзеляжа, угол с вертикалью нормальный. Уборка - пневматическая под давлением 30 ат. Под крылом было два выдвижных сотовых радиатора н туннелях с фиксацией в промежуточных положениях. Впервые в СССР был применен водомасляный радиатор, охлаждавшийся водой основных радиаторов. Были установлены закрылки ЦАП. Вооружение - четыре пулемета ШКАС в крыле вне винта и одна пушка ШВАК через ось редуктора. Бомб 100 кг.

С двигателем М-100 (лицензионное воспроизведение "Испано-Сюиза") в 750 л. с. самолет проходил испытания в 1935 г. и на нем В. П. Чкалов показал скорость до 500 км/ч и потолок 9700 м. Результаты стрельб оказались очень хорошими, особенно по наземным целям. Однако кабина оставалась тесной и это не нравилось летчикам. 1 мая 1936 г. самолет был с успехом показан на воздушном параде. Потом испытания были прерваны из-за подготовки В. П. Чкалова к перелету в США. В 1937 г. самолет был отправлен на авиационные выставки в Париж и Милан.


ЦКБ-33 (И-17 третий экземпляр) - модификация ЦКБ-19 с испарительным (пароконденсационным) охлаждением двигателя. Охлаждающая поверхность по носку и верхней стороне крыла - 7 м2 в форме клепаной дуралюминовой конструкции с прокладками из. ватмана на шеллаке в швах. Вооружение - три пулемета ШКАС, т. е. вооружение менее мощное, чем в предыдущем, из-за необходимости сохранить полетную массу 1935 кг (по условиям прочности). Самолет показал скорость свыше 500 км/ч, однако не мог быть принят как истребитель из-за малой живучести системы охлаждения (любой прострел выводил ее из строя).

Был проект модификации ЦКБ-33, приспособленной для подвески его под самолет-носитель ТБ-3. Это был проект пушечного истребителя без обычных взлетно-посадочных устройств. Старт предполагался с носителя, посадка - на землю. Вооружение - два ШКАС и одна ШВАК или же три ШВАК. Площадь крыла всего около 9 м2, скорость 575 км/ч. Проект реализован не был.


ЦКБ-25. В том же 1935 г. делался проект самолета ЦКБ-25, того же И-17, но со звездообразным двигателем "Гном-Рон" 14 krsd и с рядным М-34НФ. Скорость по расчетам получалась 475 км/ч. Самолет не строился.


ЦКБ-43. Был проект модификации ЦКБ-19 с двигателем "Испано-Сюиза" 12 ycrs. Скорость ожидалась 520 км/ч. Вооружение - четыре пулемета ШКАС и 100 кг бомб. Кабина оставалась тесной. Проект не был реализован.

Три испытанных самолета И-17 и несколько проектов говорят о большой работе коллектива бригады Поликарпова по созданию истребителя-моноплана с рядным двигателем. К этому времени за границей появились подобные истребители"Харрикейн", "Спитфайр", "Мессершмитт" и другие, но наши И-17 несколько опережали их.

Как показало время, основные параметры И-17 были выбраны совершенно правильно. Площадь крыла была 17,7-17,9 м2, полетная масса 1650-1950 кг, удельные нагрузки на крыло 95-110 кг/м2. Мощное вооружение, и притом пушечное, было в 1934 г. большой новостью. Формы самолета были очень удачными. Однако требование скорости 500 км/ч заставляло всячески обжимать мидель самолета, прибегать к особенным радиаторам, к паровому охлаждению, и все-таки достичь нужных показателей не удалось. К тому же закрытого фонаря на И-17 еще не было. Основной причиной того, что из И-17 не получился столь нужный и перспективный истребитель-моноплан, было отсутствие для него двигателя в 1000 л. с. и более. При рядном двигателе в 760 л. с. можно было получить скорость только до 480 км/ч и потолок до 10 000 м. И когда к 1938 г. в этих двигателях были достигнуты мощности 1050 л. с. и более, тогда вполне закономерно и быстро появились истребители со скоростями более 500 км/ч. А в условиях 1934-1935 гг. работы коллектива Поликарпова лишь подготовляли почву для будущих достижений.


Самолет ЦКБ-15 (И-17 1-й)/ЦКБ-19 (И-17 2-й)
Год выпуска 1934/1935
Двигатель, марка <Испано-Сюиза> 12 ybrs/М- 100
   Мощность, л.с. 760/750
Длина самолета, м 7,4/?
Размах крыла, м 10/10
Площадь крыла, м2 17,7/17,9
Полетная масса, кг 1655/1930
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 93,7/109
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 2,18/2,57
Потолок практический, м 9900/9700
Скорость максимальная у земли, км/ч 424/?
Скорость максимальная на высоте 3000 м, км/ч 455/Около 500
Скорость посадочная, км/ч ?/110
Время набора высоты 5000м, мин 6,5/7,2