Авиаколлекция Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945

Р-Z

Разведчик, корректировщик и легкий бомбардировщик. Одномоторный биплан деревянной конструкции с неубирающимся шасси. Являлся результатом модернизации самолета Р-5. Спроектирован в КБ завода # 1 (Москва) под руководством Д.С. Маркова и А. А. Скарбова. По сравнению с Р-5, укорочен и видоизменен фюзеляж, уменьшена площадь крыльев, изменено хвостовое оперение, введен полузакрытый фонарь кабины, установлен новый двигатель, усовершенствованы оборудование и вооружение.
Опытный экземпляр Р-Зет (Р5-М34, "изделие 38") испытывался в июле 1935г. В начале 1936 г. на заводе #1 было развернуто серийное производство новых бипланов. Всего изготовлено 1031 экз. (вместе с невооруженными гражданскими П-Зет). Выпуск Р-Зет был прекращен в 1937 г.
Двигатель М-34Н, позднее М-34НА/НБ. Экипаж самолета - 2 чел. Вооружение 2x7,62, бомбы до 500 кг.
Первые серии выпускались с обтекателями колес от ССС (от них отказались на машинах выпуска 1937 г.). С осени 1936г. введены съемная верхняя крышка кабины пилота, усиленные стойки центроплана. С начала 1937 г. монтировались усовершенствованные амортизаторы основных стоек шасси и костыля, усовершенствовано бомбардировочное и стрелковое вооружение.
Р-Зет состоял на вооружении в СССР с осени 1936 г., в республиканской Испании - с февраля 1937 г.
Самолет применялся как легкий бомбардировщик и штурмовик в гражданской войне в Испании с марта 1937 г. в основном на второстепенных участках фронта. Многие из поставленных машин дожили до капитуляции республиканцев в 1939 г. Франкисты использовали трофейную технику в колониях, в частности, в Марокко.
В конце 30-х годов Р-Зет являлся основным типом машин в эскадрильях, приданных дивизиям и корпусам сухопутных войск, однако из-за свойственных его конструкции дефектов начал постепенно вытесняться в гражданскую авиацию, где также не нашел широкого применения. Тем не менее, довольно много Р-Зет войсковой авиации участвовало в присоединении Западной Украины и Западной Белоруссии. Они вели разведку в районах продвижения частей Красной армии. В войне с Финляндией старые бипланы применялись как дневные и ночные легкие бомбардировщики, ближние разведчики и корректировщики, а иногда и как транспортные самолеты.
В начале Великой Отечественной войны Р-Зет использовался как ближний разведчик и корректировщик (в основном ночью) и самолет связи. С ноября 1941 г. эти машины вошли в состав ночных легкобомбардировочных полков вместе с Р-5 и У-2. Они применялись под Ростовом в ноябре 1941 г., на Западном и Калининском фронтах во время битвы под Москвой. С января 1942 г. один полк воевал на Волховском фронте. Р-Зет использовали и для полетов к партизанам, выброски разведывательных групп в тылу врага. В качестве легких ночных бомбардировщиков устаревшие бипланы служили до середины 1943 г. Как связной и легкий транспортный самолет Р-Зет служил до конца 1944 г.


Р-Зет||
Размах:||15,45 м
Длина:||9,7 м
Моторы, количество х мощность:||1x850 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||3150 кг
Максимальная скорость:||316 км/ч
Практический потолок:||8700 м
Дальность:||1000 км

Р-Z

Разведчик/легкий бомбардировщик Р-Z, или Р-Зет, был разработан на базе удачного Р-5. Самолет имел новый фюзеляж с увеличенным поперечным сечением и измененным расположением экипажа, пилотскую кабину, закрытую складывающимися стеклянными боковыми панелями. Наблюдатель располагался под фонарем, имевшим неподвижную и сдвигающуюся секции, и открывал последнюю для стрельбы из пулемета ШКАС. Шасси, вертикальное оперение и верхнее крыло имели также измененную конструкцию, на Р-Z был установлен более мощный двигатель М-34Н (затем М-34НВ). Проектирование начато в 1933 году, первый полет состоялся в 1935 году, серийный выпуск завершен в 1937 году. Всего был построен 1031 самолет, многие из них принимали активное участие в боях с японскими войсками на Дальнем Востоке, советско-финской войне 1939-1940 годов и в гражданской войне в Испании на стороне республиканцев (поставлено 62 самолета, получивших прозвище "Наташа"; захваченные франкистами 36 машин позже использовались в Марокко). Самолеты применялись советскими войсками и в первый период Великой Отечественной войны. Постепенно авиаполки Р-Z были перевооружены на штурмовики Ил-2. Гражданские машины эксплуатировались в "Аэрофлоте" (обозначался П-Z).


Варианты
  
   ПТ: прототип транспортного самолета; разработка прекращена
   П-Z: самолет для "Аэрофлота" (образец 1936 года); предназначался для перевозки почты, двух пассажиров, сидевших лицом друг к другу; часть самолетов - с подкрыльевыми контейнерами для дополнительного груза или почты; оснащался двигателем М-34НБ мощностью 820 л. с.; некоторые самолеты продолжали использоваться до конца Второй мировой войны, часть переоборудовалась из других вариантов, часть - строилась "с нуля"
   Р-ZР: одноместная модификация - рекордный самолет; рекорд высоты -11 100 м (8 мая 1937 года)
   Р-ZШ: один опытный штурмовик с четырьмя дополнительными пулеметами ШКАС, установленными на нижнем крыле


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Р-Z

   Тип: двухместный разведчик/легкий бомбардировщик
   Силовая установка: один 12-цилиндровый V-образный ПД М-34Н мощностью 850 л. с. (634 кВт)
   Летные характеристики: макс. скорость 315 км/ч; практический потолок 8700 м; дальность 1000 км
   Масса: пустого снаряженного 2230 кг; максимальная взлетная 3500 кг
   Размеры: размах верхнего крыла 15,50 м, нижнего крыла - 11,60 м; длина 9,72 м; высота 3,60 м; площадь крыльев 42,52 м2
   Вооружение: 7,62-мм пулемет ШКАС и 7,62-мм пулемет ПВ-1 (иногда два ШКАС и один ПВ-1), в штурмовом варианте - еще четыре пулемета ШКАС, плюс до 400 кг бомб