История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Р-5 лимузин 1931 г. Это была переделка, выполненная в ЦКБ по эскизам А. Н. Рафаэлянца и Б. Л. Бухольца (на одном экземпляре). Кабина стрелка была переделана в двухместную пассажирскую, кресла стояли один против другого и между ними был столик у борта. За этой кабиной и под ней - отсеки для багажа. Кабина пассажиров вместе с кабиной летчика были закрыты общим целлулоидным фонарем с входами в каждую из них. Каркас фонаря - дуралюминовый. На левом борту была несъемная лестница - трап для пассажиров.


Р-5 лимузин 1933 г. (П-5 лимузин) -в общем такой же, как и предыдущий самолет, но без наружной лестницы. Построен на заводе № 1 в нескольких экземплярах. Это был первый серийный лимузин.


Р-5 лимузин 1935 г. - самолет с наружной лестницей и тремя пассажирскими местами (без столика). Колеса - тормозные в обтекателях. Обшивка - полированная. Самолет был выполнен по проекту инженера Д. С. Маркова очень чисто. Имелось оборудование для ночных полетов. Дальность полета составляла до 2100 км. Полетная масса - до 3350 кг. Самолет был выпущен в январе 1935 г. в подарок VII Съезду Советов как почтово-пассажирский (платная нагрузка 400 кг).


АРК-5-Р-5 - арктический с закрытой кабиной-лимузином. На нижних крыльях у бортов фюзеляжа были удлиненные, обтекаемые фанерные контейнеры для грузов. Построен по предложению полярного летчика М. В. Водопьянова. Всего было два таких самолета, на которых 26 марта 1936 г. Водопьянов и Махоткин вылетели на Землю Франца-Иосифа.