Варианты
- Поликарпов - Р-5 - 1928 - Россия
- Поликарпов - МР-5 - 1931 - Россия
- Поликарпов - Р-5Л / ЛП-5 / АРК-5 - 1931 - Россия
- Поликарпов, Рафаэлянц - ПР-5 - 1935 - Россия
- Поликарпов - Р-Z - 1935 - Россия
- Поликарпов, Рафаэлянц - ПР-12 - 1938 - Россия
История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
ПР-5 - пассажирский вариант Р-5 конструкции А. Н. Рафаэлянца - главного инженера мастерских ГВФ в 30-х годах. Фюзеляж - полумонокок, большего миделя, с четырехместной пассажирской кабиной. При этом были полностью сохранены носовая часть Р-5 с силовой установкой, коробка крыльев, оперение и шасси. Кабина летчика - закрытая, со сдвижным назад фонарем и выходом справа сверху, дверь в пассажирскую кабину - в левом борту.
Самолет удачно прошел испытания в 1936 г. и был построен в небольшой серии в мастерских ГВФ. Были некоторые трудности с обеспечением безопасной центровки самолета, поскольку пассажирская кабина располагалась за центром тяжести. Пришлось в зависимости от нагрузки оставлять некоторое количество бензина в баках или же ограничивать полезную нагрузку на задних сиденьях.
ПР-5 бис. В самолете ПР-5 было сдвинуто назад на 100 мм верхнее крыло, что улучшило положение, но не избавило полностью от необходимости ограничивать платную нагрузку. Количество и распределение нагрузки было точно регламентировано для соблюдения предельной задней центровки на 36 % САХ. Самолет применялся на аэролиниях до самой войны.
Самолет ПР-5/ПР-5бис/ПР-12
Год выпуска 1936/1936/1938
Двигатель, марка М-17ф/М-17ф/М-17ф
мощность, л. с. 500 715/500 715/500 715
Длина самолета, м 10,56/10,56/10,56
Размах крыла, м 15,5/15,5/Около 17,0
Площадь крыла, м2 50,2/50,2/Около 45
Масса пустого, кг 2152/2200/2100
Масса топлива+ масла, кг 585+50/585+50/585+50
Масса полной нагрузки, кг 1090/1120/1100
Полетная масса, кг 3242/3350/3200
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 64,5/66,8/71
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 6,5/6,7/6,4
Весовая отдача, % 33,8/33,5/34,5
Скорость максимальная у земли, км/ч 233/233/250
Скорость максимальная на высоте, км/ч 216 (V3)/194 (Vкр)/228 (V2,5)
Скорость посадочная, км/ч 95/95/100
Время набора высоты 1000 м, мин 6,4/6,4/?
Время набора высоты 2000 м, мин 13/13/?
Время набора высоты 3000 м, мин 21/?/?
Время набора высоты 4000 м, мин 32,4/?/?
Потолок практический, м 6350/?/?
Дальность полета, км 1350/1000/?
Разбег, с(м) 14 (260)/?/?
Пробег, с(м) 17 (330)/?/?
Описание:
- История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
- ПР-5
Фотографии
-
Авиация и Время 2010-03 / В.Котельников - Самолет первых героев
Регистрационный номер: СССР-Л3316 [3] ПР-5 "Аэрофлота", эксплуатируемый на линии Сталинабад-Хорог в 1940 г.
-
История Авиации 2002-06 / А.Степанов - ГВФ СССР накануне Второй Мировой войны /Статистический анализ/
ПР-5, будучи переделанными из боевых самолетов, обладали низкой экономической отдачей, хотя и были весьма скоростными машинами для своего времени. Фактически они были не пассажирскими самолетами (в общепринятом смысле), а курьерскими машинами для высших госслужащих, либо могли перевозить небольшие партии срочных грузов.
-
В.Шавров - История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. /Машиностроение/ (1)
Пассажирский вариант самолета Р-5 - ПР-5
-
Авиация и Время 2010-03 / В.Котельников - Самолет первых героев
Опытный образец ПР-5. Быково, декабрь 1934 г.
-
Авиация и Космонавтика 1997-03 / М.Маслов - Эпоха Р-5
Подвеска грузовых парашютов под ПР-5
-
Авиация и Космонавтика 1997-03 / М.Маслов - Эпоха Р-5
ПР-5. Отлет летчика Молокова из Москвы на остров Диксон
-
Авиация и Время 2010-03 / В.Котельников - Самолет первых героев
Выгрузка почты из пассажирской кабины ПР-5
-
Авиация и Время 2010-03 / В.Котельников - Самолет первых героев
Регистрационный номер: СССР-Л3316 [3] Линейный ПР-5 над горами Таджикистана
-
Aeroplane Monthly 1991-11 / J.Stroud - Wings of Peace
Регистрационный номер: СССР-Л3316 [3] The P-5bis conversion of the R-5, in this case Aeroflot's SSSR-L3316.
- Фотографии
Wiki