История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

НБ (Т). Ночной бомбовоз (именно так называл его Н.Н. Поликарпов) с двумя двигателями АШ-82А по 1430 лс (хотя по проекту предполагались два АШ-71 в 2000 лс), потом смененными на два АШ-82ФНВ. По схеме - двухмоторный скоростной пятиместный ночной и дневной бомбардировщик-высокоплан с очень большим бомбовым отсеком в фюзеляже. Размеры приняты были возможно меньшие, а удельная нагрузка на крыло превосходила таковую в истребителях 1941-1943 гг.

Весовая отдача была исключительно высокой - 36%, а в перегрузочном варианте до 48%. Был испытан ряд вариантов со все возрастающей бомбовой нагрузкой и с соответствующим изменением числовых показателей. По размерам и площадям самолет НБ почти совпадал с серийным бомбардировщиком ДБ-3, но полетная масса его была в полтора-два раза больше, бомбовая нагрузка - также больше. Вся компоновка самолета с точки зрения целесообразного размещения грузов может считаться образцовой (ее так и оценивали). В схеме и конструкции был ряд оригинальных решений.

Масса пустого самолета первоначально была 6128 кг, потом (с несъемным оборудованием) дошла до 6767 кг, в том числе масса конструкции планера - 2853 кг. Полетная масса 10 340 кг возросла до установленной нормальной массы 12 640 кг, были испробованы массы 14 060 и 14 640 кг и прослежены варианты до 18 850 кг полетной массы. Прочность самолета НБ допускала их. Нормальная бомбовая нагрузка - 2 т с возможным размещением в бомбоотсеке в перегрузочных вариантах до 5 т разных бомб (включая 5-тонную) при дальности полета до 4000 км.

Конструкция самолета была смешанная в наиболее полном смысле. В ней были применены разнообразнейшие материалы с учетом их дефицитности и с целью достижения наименьшей массы при требуемых прочности и жесткости.

Фюзеляж (мидель 2,0*1,55 м) - деревянный полумонокок из шпона, вырезанный снизу на большом протяжении под громадный бомбовый отсек.

Неизменяемость формы обеспечивалась жесткостью бортов в виде усиленных ферм (довольно сложных), сваренных из стальных труб. Такие же конструкции для жесткости - раскосы и кресты-расчалки с регулировкой их длины были установлены поверху над центропланом. Шпангоуты коробчатого сечения были склеены из реек 4*17 мм, стенки их - из 1,5-миллиметровой фанеры.

Крыло профиля NACA-230 (16-15,1-8%), удлинение - 7,96, сужение - 3,47, однолонжеронное с небольшим задним лонжероном и носовой стенкой. Полки главного лонжерона - мощные тавры из стали 30ХГСА, стенки их двойные дуралюминовые из Д16 в 1,5-2 мм. Нервюры центроплана дуралюминовые, консолей - фанерные с рейками. Обшивка центроплана дуралюминовая, консолей - фанерная разных толщин. Автоматические предкрылки и посадочные щитки цельнометаллические.

Стабилизатор (с поперечным V=7°) и кили дуралюминовые с фанерной обшивкой, рули и элероны деревянные с полотном. Шасси двухстоечное (колеса 1200*450 мм), убираемое в гондолы пневмосистемой, как и хвостовое колесо. Управление "юбками" и жалюзи капотов электромеханическое. В систему управления входили автопилот и рулевые машинки. Была сделана "закольцовка" двигателей - обеспечение их питания из разных баков. Управление тормозами колес от гидросистемы, посадочными щитками и триммерами - электромеханическое, створками бомболюков - механическое тросовое, ручное от "трещотки". Было антиобледенительное устройство крыла, оперения и винтов,

Нормальная центровка - 22,9% САХ (в пределах 18,6-26%). Разрушающая перегрузка - 6,18 в перегрузочном варианте,

Вооружение: носовая неподвижная установка - один пулемет УБ, в верхней турели - один УБТ, в нижней люковой установке - один УБ. Бомбы могли подвешиваться в бомбоотсеке в различных комбинациях: одна в 5000 кг, одна в 2000 кг, четыре по 1000 кг, восемь по 500 кг, 12 по 250 кг, 33 по 100 кг - общей массой до 5000 кг.

Самолет был выпущен осенью 1943 г, довольно долго испытывался и доводился. Были установлены высотные, более мощные двигатели АШ-82ФНВ, и первый полет с ними был 23 мая 1944 г. Заводские испытания проводились в августе. Скорость достигала 510 км/ч на высоте 5000 м, скороподъемность у земли - 7,1 м/с. Испытания не были закончены.


Самолет НБ (<Т>)
Год выпуска 1943
Назначение Б
Число мест 5
Количество двигателей 2
Двигатель, марка АШ-82ФН
Мощность л.с. 1850
Размах крыла, м 21,5
Длина самолета, м 15,3
Площадь крыла, м2 58,1
Масса пустого, кг 8843
Масса топлива + масла, кг 2760
Масса полной нагрузки, кг 4957
Полетная масса, кг 13800
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 238
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 4,8
Массовая отдача, % 36
Скорость у земли, км/ч 445
Скорость на высоте, км/ч (км) 510(5)
Посадочная скорость, км/ч 122
Время набора 5000 м, мин 12
Потолок практический, м 6150
Дальность полета, км 3030
Разбег, м 660
Пробег, м 570