История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

С-1 (СС) - санитарный самолет для перевозки одного больного на носилках с сопровождающим его медработником. Место для носилок было на каркасе фюзеляжа - четыре отдельные опорные точки для ножек носилок с ремешками для их закрепления. Медработник помещался на сиденье непосредственно за летчиком лицом к хвосту самолета, в полуметровом промежутке между задней стенкой кабины летчика и носилками. Гаргрот был переделан и служил крышкой, открывавшейся с левого борта. Начало постройки У-2 в санитарном варианте относится к 1932 г., когда по предложению военврача Антонина Францевича Лингарта был спроектирован и вскоре выпущен первый такой самолет, переделанный из СП. За 1934-1936 гг. было выпущено 100 самолетов С-1 (СС), применявшихся потом ряд лет в санитарной авиации ГВФ, ставшей полноправной службой среди других видов гражданской авиации. С 1939 г. появились и другие санитарные варианты У-2 (С-2 и др.).


С-2. Близкий к первому типу С-1 санитарный вариант, отличавшийся только лучшей формой гаргрота при той же полной нагрузке в 340 кг (один человек на носилках). Выпущен в 1939 г. Двигатель М-11Д в 115 лс. Строился крупными сериями. Самолет несколько изменялся в основном в сторону увеличения объема под носилки.


С-3 (СКФ, санитарная кабина Филатова). Двигатель М-11Д. По предложению техника Филатова во время советско-финского конфликта 1939-1940 гг на фюзеляже У-2 была установлена фанерная кабина-коробка на двух лежачих раненых, разделенная продольной перегородкой по оси самолета, с откидными крышками гаргрота. Оказалось, что можно возить двух раненых вместо одного с тем же успехом. Самолет У-2 вполне допускал это, центровка не становилась опасной. Было построено много этих кабин.

С началом Великой Отечественной войны настал новый этап в жизни самолета У-2. Возникли многочисленные варианты его применения даже в таких областях, о которых никогда и не думали. Обычно эти варианты не сопровождались переделками самолета и различия были лишь в оборудовании и вооружении, но были и лимузинные варианты, сильно отличавшиеся внешне.


У-2 с санитарными кассетами Г.И. Бакшаева. Уже в первые дни войны Григорием Ивановичем Бакшаевым были выпущены и 28 июня испытаны кассеты для перевозки раненых, устанавливаемые на нижние крылья У-2 (С-2). Кассеты состояли из площадки для носилок и легкой съемной крышки над ней. Крышка полотняная на тонком каркасе из реек. Таким образом, на С-2 можно было перевозить трех лежачих раненых и одного сидячего, сопровождающего не брали. Масса каждой кассеты была 17 кг, носилок - 9 кг, всего - 52 кг.


У-2 с санитарными кассетами А.Я. Щербакова. Эти кассеты были подвесные под нижними крыльями, на два сидячих места каждая. Раненые сидели спина к спине, их головы находились на уровне передней кромки крыльев, а ноги помещались в обтекаемом корпусе кассеты, примыкавшем к нижним крыльям. Таким образом, самолет С-2 перевозил одного лежачего (а С-3 - двух лежачих) и пять сидячих раненых.

* * * * *
Был и ряд других самодельных конструкций кассет и контейнеров на нижних крыльях и под ними.

Так, в начале 1942 г был выпущен санитарный вариант У-2С - модификация СП с двигателем М-11Г в 100 лс. В нем использовался объем фюзеляжа, до тех пор пустовавший. Самолет брал трех раненых (одного сидячего, двух лежачих). При испытаниях признано было, что самолет в смысле удобства загрузки уступает С-2, в нем применены нестандартные носилки, неудобна конструкция фонаря. Поэтому к эксплуатации он может быть допущен в случае нехватки С-2. Самолет применялся на фронте, причем с перегрузочной массой 1220 кг.


Самолет С-1/С-2/С-3 (СКФ)/С-2 (с кассетами Бакшаева)/У-2С
Год выпуска 1932/1939/1940/1941/1944
Назначение СН/СН/СН/СН/СН
Число мест ?/3/3/5/4
Двигатель, марка М-11/М-11Д/М-11Д/М-11Д/М-11ДГ
Мощность, л. с. 100/115/115/115/100
Длина самолета, м 8,1/8,17/8,17/8,17/8,17
Масса пустого, кг 710/760/719/862/740
Масса топлива + масла, кг 90+10/90+10/90+10/93+10/145+15
Масса полной нагрузки, кг 340/340/352/553/480
Полетная масса, кг 1050/1100/1071/1415/1220
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 31,7/33,2/32,4/42,6/33,8
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 9,1/9,6/9,3/12,3/12,2
Массовая отдача, % 31/32,4/33,3/39/39,4
Скорость максимальная, км/ч 140/149/151/140/140
Скорость крейсерская, км/ч ?/115/115/110/110
Посадочная скорость, км/ч 70/75/73/82/75
Время набора высоты
   1000 м, мин 11/8,5/8,4/25/12
   1500 м, мин ?/20/20/?/29
   2000 м, мин 25/?/?/?/?
   3000 м, мин 48/?/?/?/?
Потолок практический, м 3200/3200/3460/1200/2460
Продолжительность полета, ч. 4/?/?/?/?
Дальность полета, км 500/450/450/450/720
Разбег, с (м) (120)/12(125)/9(110)/22(375)/16(170)
Пробег, с (м) (150)/15(130)/15(100)/27(305)/14(90)

По-2С / С-1 / С-2 / С-3

У-2С: выпускался в незначительном количестве с 1934 года; задняя кабина заменена на закрытый отсек для санитара и носилок; позднее были установлены иллюминаторы; другие модификации - У-2С-1 и У-2СС (СС - санитарный самолет)
   По-2С: санитарный военный самолет
   По-2С-1: сходен с довоенным санитарным самолетом; модель По-2С-2 имела двигатель М-11Д, а По-2С-3 (альтернативное обозначение По-2СКФ) переносил под нижним крылом два контейнера (по одному носилочному раненому в каждом)
   CSS-S-13: польский санитарный самолет с фонарем над кабинами пилота и санитара; закрытый отсек для носилочного раненого в хвостовой части