RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1928

Многоцелевой легкий самолет

Авиация и Космонавтика 2025-10

Алексей Пухлов

Советская гражданская авиация довоенного периода 1920-1941 гг.

У-2 (По-2)

  Рассказ о предвоенной советской гражданской авиации будет неполным без упоминания этой крылатой машины. Несмотря на то, что данный самолет проектировался и строился как учебный, он, без преувеличения, сыграл огромную роль во всей Советской авиации, как в военной, так и в гражданской, причем, не только перед войной, но и в ходе войны, а затем, в период послевоенного восстановления страны. Представить предвоенный Советский Союз без этого самолета, наверное, просто невозможно. Речь, конечно же, идет о легендарном самолете У-2 (По-2) конструкции Николая Николаевича Поликарпова.
  Построенный как учебный, простой и неприхотливый, надежный и безотказный, он быстро показал свою универсальность. Пассажиро- и грузопоток на многих трассах Аэрофлота тех лет был еще очень небольшим, так что У-2, с его способностью перевозить одного-двух пассажиров или 150-200 кг груза, пришелся очень и очень кстати. Огромную роль здесь сыграли хорошие эксплуатационные и взлетно-посадочные характеристики этого самолета, а также его простота в пилотировании, надежность, массовость и доступность для летного состава.
  О «небесном тихоходе» сказано и написано достаточно много, мы же в рамках выбранной темы вкратце коснемся лишь его деятельности в Гражданском воздушном флоте Советского Союза перед войной.
  Свой первый полет самолет У-2 в том виде, в каком мы его знаем сейчас, совершил в январе 1928 года. Летные испытания биплан Поликарпова прошел достаточно быстро и с отличными оценками. Незамедлительно развернулось и серийное производство этой крайне нуж ной стране крылатой машины. Самолет активно и массово применялся в школах ОСОАВИАХИМа, аэроклубах, летных школах ВВС РККА и РККФ, летал и в Аэрофлоте. Этим У-2 разительно отличался от своего предшественника, учебного самолета У-1, который применялся только в летных школах и училищах, и ввиду своей сложности и строгости в пилотировании не стал массовым. У-2 использовался как пассажирский, для перевозки 1-2 человек, как санитарный, как сельскохозяйственный.
<...>
  Особо отметим, что создание модификаций У-2 с повышенной грузоподъемностью стало возможным благодаря модификациям исходного мотора М-11 с повышенной мощностью. Так, вариант двигателя М-11Д имел мощность 115 л.с., а М-11ФР отличался повышенной, до 160 «лошадей», мощностью на взлете. Около 1200 самолетов У-2 было выпущено для гражданского применения в варианте «аэропыла». Таким термином в то время называлась авиационная обработка сельскохозяйственных посевов химикатами для защиты от вредителей. Помимо химикатов с воздуха осуществлялись посев и подкормка растений удобрениями. Применяемые для этих целей самолеты носили наименование У-2АП «Аэропыл», на месте пассажирской кабины у них оборудовался специальный бак для химикатов, удобрений или посевного материала, объемом 200-250 кг.
  Но, пожалуй, самым необычным использованием «небесного тихохода» явился воздушный отстрел хищников. Это произошло несколько позже рассматриваемого нами периода, в 1945-1946 годах, когда в некоторых областях (Калининской, ныне Тверской, и Пензенской) сильно выросло количество волков, угрожавшее поголовью домашних животных и представлявших смертельную опасность для местных жителей. Посадив в пассажирскую кабину профессиональных стрелков-охотников, самолеты У-2 взлетали, на бреющем полете и малой скорости облетали районы обитания волков, отстреливая их с воздуха. Звук мотора пролетающего самолета пугал и поднимал волков, заставлял их начать движение, чем и пользовались стрелки.
  С 1944 года самолет У-2 стал именоваться По-2 после смерти своего создателя - Николая Поликарпова.
  Стоит отметить, что самолет У-2 (По-2) стал рекордсменом сразу в нескольких номинациях. Это один из самых массовых самолетов в мире и самый массовый биплан в истории - всего за период с 1928 по 1954 годы было изготовлено более 33 000 экземпляров единиц У-2 в 14 модификациях. Также это один из самых старых бипланов, полотируемых авиаторами и по сей день - более 97 лет, с учетом того, что последние версии По-2 покинули заводские конвейеры в 1954 году.

Показать полностью

Описание:

  • Авиация и Космонавтика 2025-10
  • У-2 / По-2
  • У-2 и По-2
  • Flight, November 1928
    BERLIN AERO SHOW 1928

Тип фотографий

  • Все фото (215)
  • Боковые проекции (29)
  • Цветные фото (20)
  • Ч/б фото (145)
  • Кабина (4)
  • Реставрация (1)
  • Обломки (9)
  • Модели, рисунки, схемы (7)