RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1930

Одноместный истребитель

История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

И-5. Появление его произошло при следующих обстоятельствах. В пятилетний план опытного самолетостроения, подготовленный Авиатрестом в 1927 г. и принятый 22 июня 1928 г., было записано задание А. Н. Туполеву на одноместный истребитель И-5 с двигателем "Юпитер-VI" или с отечественным опытным двигателем М-36, смешанной конструкции со сроком выпуска в сентябре 1929 г. Аналогичное задание было дано Н. Н. Поликарпову на самолет-истребитель И-6 деревянной конструкции со сроком выпуска в июле - августе 1930 г. Практически получилось так, что постройка И-6 шла с опережением сроков, а работы по И-5 (АНТ-12) развертывались медленно ввиду занятости АГОС другими, преимущественно крупными самолетами цельнометаллической конструкции. Однако задание на И-5 сохранялось, так как создание одноместного истребителя, стоящего на уровне требований того времени, было неотложной задачей советского самолетостроения. В декабре 1929 г. было организовано небольшое конструкторское бюро, которому и было передано задание на истребитель И-5. Утверждение получил общий вид самолета, сделанный Н. Н. Поликарповым, почти повторявший схему и размеры И-6. Общий вид, предложенный Д. П. Григоровичем, не был принят.

После разработки проекта самолета всем составом этого КБ 28 марта 1930 г. был утвержден его макет. На постройку было отпущено два месяца, но тут же этот срок был сокращен вдвое. Самолет был построен за один месяц, и 29 апреля летчик Б. Л. Бухольц выполнил на нем первый полет. И-5 был построен в трех экземплярах:

1-й - с двигателем "Юпитер- VII" (высотный) - ВТ-11 (см. рис. 233, а),
2-й - с двигателем "Юпитер- VI" (невысотный) - "Клим Ворошилов",
3-й - с отечественным высотным двигателем М-15 (2М-15)- "Подарок XVI партсъезду".

Третий самолет отличался от первых двух капотом двигателя, выполненным по американскому типу НАСА, который закрывал цилиндры полностью. Первый полет этого самолета состоялся 1 июля. На двух И-5 были индивидуальные обтекатели головок цилиндров. В дальнейшем на серийных И-5 ставились кольцо Тауненда, а также обтекатели на колеса.

Конструкция И-5 была смешанной. Фюзеляж - форменный, сварной из стальных труб (как и рама двигателя). Его форма образовывалась легким дуралюминовым набором рамок и стрингеров, поддерживавшим полотняную обтяжку. Остальная конструкция, как и самолете И-6, но шасси - со сквозной осью и расчалками. Вооружение - два синхронных пулемета ПВ-1 с 1200 патронами. Впоследствии на десяти серийных самолетах было установлено четыре пулемета с 4000 патронов. Кроме того, подвешивалось 40 кг. бомб

Конструкция самолета была продуманной и очень легкой. Осложнений при испытаниях не возникло, и было принято решение о серийной постройке. За август и сентябрь была выпущена войсковая серия в 7 экземпляров. Для настоящей серийной постройки нужна была серьезная подготовка, тем более, что самолет решено было передать на еще строившийся тогда завод № 21. Была организована специальная группа внедрения под руководством инженера И. М. Косткина, были выполнены плазы, полный комплект рабочих чертежей и лишь к концу 1932 г. было налажено серийное производство.

Вариант И-5 с М-15 не нашел применения. Был установлен двигатель М-22 в 480 л. с. Летные качества И-5 с М-22 были на уровне требований 1930-1931 гг., хотя скороподъемность была чуть ниже, чем при высотном типе исходного двигателя. Испытания самолета и отработку высшего пилотажа на нем проводили летчики-испытатели НИИ ВВС В. А. Степанченок, А. Ф. Анисимов, И. Ф. Петров, И. Ф. Козлов и другие.

Истребитель И-5 хотя и состоял на вооружении около девяти лет, почти до самой Отечественной войны, но начал устаревать с 1933 г. Его развитием были истребители Н. Н. Поликарпова И-15, И-153 и др.

На одном И-5 были сделаны в качестве опыта поворотные управляемые обтекатели на передних стойках коробки крыльев с целью торможения той или иной стороны при маневрировании. В дальнейшем это устройство не применялось.

Было предложение применить И-5 в качестве одноместного легкого штурмовика (ЛШ) с четырьмя пулеметами, но развития оно не получило.


Самолет И-5 (ВТ- 11)/И-5 <Клим Ворошилов>/И-5 <Подарок XVI партсъезду>/И-5
Год выпуска 1930/1930/1930/1932
Двигатель, марка <Гном-Рон-Юпитер-VII>/<Гном-Рон-Юпитер-VI>/М- 15/М-22
   мощность 450/420/450/480
Длина самолета, м 6,78/6,78/6,8/6,78
Размах крыла, м 10,2(7,4)/10,2/10,2/10,2
Площадь крыла, м2 21,25/21,25/21,25/21,25
Масса пустого, кг 919/924/948/943
Масса топлива+ масла, кг 180/180/180/180
Масса полной нагрузки, кг 412/412/412/412
Полетная масса, кг 1331/1336/1360/1355
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 62,4/62,5/63,8/63,6
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 2,9/2,9/3,1/3
Весовая отдача,% 30,8/30,8/30,3/30,4
Скорость максимальная у земли, км/ч 238/267/260/278
Скорость максимальная на высоте 3000 м, км/ч 273/264 (V2)/259 (V2)/252 (V2)
Скорость посадочная, км/ч 95/95/95/95
Время набора высоты
   1000 м, мин 1,4/1,4/1,5/1,6
   2000 м, мин 2,8/3,1/3,3/3,4
   3000 м, мин 4,8/5,1/5,6/5,6
   5000 м, мин 9,2/9,6/10/10,9
Потолок практический, м 7800/7600/8200/7500
Продолжительность полета, ч. 2,5/2,5/2,5/2,5
Дальность полета, км 670/650/620/660
Время виража, с 14/16/11/10
Разбег, с(м) 7(90)/7(90)/8 (100)/8 (100)
Пробег, с(м) 15 (200)/14 (200)/15 (200)/15 (200)



   И-5 УТИ-1 учебный - кабина летчика была на этом самолете немного сдвинута вперед и за ней устроено второе сиденье в 0,8 м от переднего. Самолет имел двойное управление. Был переделан из обычного в 20 экземплярах в 1934 г. Вариант применения не имел.


Самолет И-5 тренировочный
Год выпуска 1934
Двигатель, марка М-22
   мощность 480
Длина самолета, м 6,78
Размах крыла, м 10,2
Площадь крыла, м2 21,25
Масса пустого, кг 955
Масса топлива+ масла, кг 180
Масса полной нагрузки, кг 400
Полетная масса, кг 1355
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 63,6
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 3
Весовая отдача,% 30
Скорость максимальная у земли, км/ч 270
Скорость максимальная на высоте 3000 м, км/ч 259 (V2)
Скорость посадочная, км/ч 95
Время набора высоты
   1000 м, мин 1,8
   2000 м, мин 3,8
   3000 м, мин 6,2
   5000 м, мин 12
Потолок практический, м 7000
Продолжительность полета, ч. 2,5
Дальность полета, км 630
Время виража, с 20
Разбег, с(м) 8 (100)
Пробег, с(м) 15 (200)

Показать полностью

Описание:

  • История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
  • Авиаколлекция Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945
  • И-5 и И-6
  • Фотографии