История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

И-6. Одноместный истребитель, биплан, почти полутораплан, с двигателем "Гном-Рон-Юпитер" (450 л. с.). По конструкции самолет был развитием 2И-Н1 и И-3. Фюзеляж - монокок двоякой кривизны, овального сечения, выклеенный из шпона, переменной толщины от 5 до 2,5 мм. Шпангоуты - из сосновых реек с фанерными стенками. По выполнению монокок был гораздо совершеннее и по массе относительно легче, чем в И-3. Крылья - двухлонжеронные обычной конструкции, как в И-3. Стойки коробки крыльев - дуралюминовые каплевидные трубы, ленты - расчалки парные, всего по одному кресту в каждой полукоробке. Оперение - дуралюминовое с полотняной обтяжкой. Шасси - пирамидальное с резиновой пластинчатой амортизацией. Оригинальной была моторная рама - 6-стержневая шарнирная, строго статически определимая, сделанная по предложению инженера И. А. Тавастшерна. Это позволило рассчитать ее совершенно точно и тем самым сделать ее очень легкой. Кольцо рамы - стальная труба. Обычно в таких моторах добавляли еще два подкоса внизу. Головки цилиндров двигателя выступали из общего контура капота и были снабжены индивидуальными обтекателями спереди и сзади, а поверху ничем закрыты не были. На винте - кок.

И-6 был начат проектированием в сентябре 1928 г., постройкой - в мае 1929 г. и вышел в свет ранней весной 1930 г. в двух экземплярах. Их готовили к первомайскому параду. Самолет строился по проекту Н. Н. Поликарпова, а с сентября 1929 г. заканчивался коллективом его работников, без него. С успехом проводились заводские и государственные испытания. Самолет мог считаться одним из лучших истребителей для 1930 г. Он испытывался и доводился почти одновременно с аналогичным самолетом И-5, выпущенным позже. При испытательном полете летчик А. Д. Ширинкин 15 июня без уважительной причины покинул исправный самолет и выбросился с парашютом, объяснив это тем, что якобы "затряслась моторама". Неуправляемый самолет продолжал некоторое время полет по прямой, потом упал и разбился, но рама его оказалась целой.

После тщательного сопоставления летных данных И-5 и И-6 оказалось, что у И-6 была несколько больше скорость, а у И-5 чуть лучше скороподъемность и на 1 с меньше время виража. Кроме того, на И-6 было два пулемета, а на И-5 собирались поставить четыре. Их поставили потом всего на десятке серийных самолетов.

В этих условиях И-6 не был принят к серийной постройке.


Самолет И-6
Год выпуска 1930
Двигатель, марка <Гном-Рон-Юпитер-VI>
   мощность 420 525
Длина самолета, м 6,8
Размах крыла, м 10,0(7,5)
Площадь крыла, м2 20,5
Масса пустого, кг 868
Масса топлива+ масла, кг 180
Масса полной нагрузки, кг 412
Полетная масса, кг 1280
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 62
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 2,7
Весовая отдача,% 33
Скорость максимальная у земли, км/ч 280
Скорость посадочная, км/ч 95
Время набора высоты
   1000 м, мин 1,5
   2000 м, мин 3,2
   3000 м, мин 5,3
   5000 м, мин 10
Потолок практический, м 7500
Продолжительность полета, ч. 2,5
Дальность полета, км 700
Время виража, с 15
Разбег, с(м) 7(90)
Пробег, с(м) 15 (200)