История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

И-16 (ЦКБ-12). Один из самых известных советских истребителей, не был похож на другие самолеты и не был подражанием каким-либо из них. Истребитель имел малую полетную массу, минимальные размеры, звездообразный двигатель и короткий бочкообразный толстый фюзеляж. Крыло 16%-ного профиля сопрягалось с фюзеляжем сильно развитыми зализами.

Конструкция И-16 - типично смешанная. Фюзеляж - деревянный, монокок, выклеенный из шпона, с переменной толщиной стенок: от 4 мм в передней части до 2,5 мм в хвостовой. Каркас фюзеляжа составляли четыре лонжерона и 11 шпангоутов - рамных, из сосновых реек фанерных стенок, коробчатого сечения; стрингеры - рейки, врезанные в шпангоуты. Для технологичности монокок изготовлялся из двух половин (правой и левой), стыкованных в плоскости симметрии самолета.

Лонжероны центроплана - форменные, клепаные из труб ХМА, позднее - из труб ХГСА; нервюры - форменные цельнодуралюминовые из коробчатых профилей с кницами. Обшивка центроплана - целиком из Д1. Лонжероны консолей крыла - с полками из труб ХМА и стенками из Д6. Соединение полок лонжеронов центроплана и консолей - накидными гайками. Носок крыла - дуралюмин 0,5 мм, зализы - выклеенные из шпона. Обтяжка консолей - полотно.

  Элероны - щелевые, отчасти выполнявшие функцию закрылков путем одновременного опускания на 15° при посадке. Элероны и оперение - из Д6 с полотном. Управление рулем высоты и элеронами - жесткое, рулем направления и шасси - тросовое (кроме последних выпусков И-16). Шасси состояло из двух отдельных пирамид и было оригинальной конструкции, свойственной тому времени, когда пневмо- и гидросистемы с силовыми цилиндрами еще не вошли в практику и распространены были лишь механические ручные тросовые приводы.

Самолет И-16 выпускался в течение семи лет, имел ряд модификаций, характеризовавшихся неуклонным возрастанием массы при тех же габаритных размерах, ростом мощностей двигателей и улучшением вооружения.

И-16 создавался как скоростной истребитель, в котором одновременно преследовалась цель достижения максимальной маневренности для ведения воздушного боя. Для этого центр тяжести в полете был совмещен с центром давления примерно на 31 % САХ. Имело место мнение, что в этом случае самолет будет более маневренным. На самом деле получалось, что И-16 стал практически недостаточно устойчивым, особенно на планировании, требовал большого внимания от летчика, реагировал на малейшее движение ручки.

И наряду с этим не было, пожалуй, самолета, который производил бы такое большое впечатление на современников своими скоростными качествами. Маленький, "как мушка", И-16 воплощал в себе идею быстроходного самолета, выполнявшего к тому же очень эффективно фигуры высшего пилотажа, и выгодно отличался от любых бипланов. По тому времени - декабрь 1933 г. - это был действительно выдающийся самолет, первый в мире серийный и массовый истребитель-моноплан, положивший начало распространению такой схемы. Самолет применялся о войнах в Испании, на Халхин-Голе, с белофиннами и на фронтах Великой Отечественной войны.


И-16-М-22 (ЦКБ-12). Первый вариант этого самолета, успешно прошедший все испытания и получивший высокую оценку, был начат серийной постройкой в середине 1934 г. и за 1934-1936 гг. выпущен и нескольких сотнях экземпляров. Его внешнее отличие - очень большой диаметр капота, сравнительно короткого. Винт - металлический, без кока. Фонарь (козырек) - сдвижной вперед на полозках; козырек - стеклянный с прицельным устройством также мог оттягиваться вперед резиновыми шнурами, что было достаточным, чтобы преодолеть сопротивление потока. Борта фюзеляжа у сиденья откидные, так как ширина козырька была всего 400 мм. Колеса 700х100 мм тормозные. Вооружение - два ШКАС вне диска винта с 900 патронами на каждый. Сиденье - регулируемое по высоте. Масса конструкции была 445 кг, силовой установки - 450 кг, полетная масса опытного экземпляра - 1311 кг, серийных - 1345 кг. В начале 1934 г. И-16 был самым легким истребителем в мире. В 1936 г. были опытные УТИ-2 без вооружения и УТИ-3 с неубираемым шасси.

   Летные качества были высокими, но от самолета при двигателе М-22 нельзя было взять всего возможного. Поэтому Н. Н. Поликарпов стал заранее строить дублер - второй экземпляр под двигатель "Райт-Циклон" Ф-3 в 712 л. с., выпущенный в начале 1934 г.


И-16 дублер (ЦКБ-12бис). Самолет с двигателем "Райт-Циклон" Ф-3 по конструкции и вооружению тот же, но летные качества оказались значительно выше. Внешне отличался только капотом меньшего диаметра, почти без уступа на контуре фюзеляжа. Этот самолет был переходным к И-16 с отечественным двигателем М-25.


И-16, тип 4 (ЦКБ-12 бис), с двигателем М-25. Самолет был выпущен в начале 1934 г., сразу же после предыдущего, и 18 февраля В. П. Чкалов впервые поднялся на нем в воздух. По конструкции он почти не отличался от предыдущего. Была поставлена (впервые) 8-мм бронеспинка сиденья летчика. Самолет мог по праву считаться лучшим истребителем в мире. Скорость его достигала 455 км/ч на высоте 4000 м. Самолет был запущен в серийное производство.

   Однако этот самолет не встретил дружной поддержки со стороны некоторых летчиков-испытателей и части военных летчиков. Прежде всего, были возражения против сдвижного козырька. Летчикам казалось, что это слишком ограничивает свободу движений, не дает возможности отклонить голову в сторону, стесняет обзор. Не верилось, что козырек всегда сработает безотказно при необходимости покинуть самолет. Некоторым не нравилась большая скорость И-16 по сравнению с И-14, одновременно проходившим испытания. Чувствовался осторожный подход к новой технике, что особенно сказывалось в строгом пилотировании И-16 с двигателем М-25, по сравнению с которым даже И-16 с М-22 представлялся более простым. Увеличился разбег самолета и многие аэродромы стали ему малы.

   В результате закрывающийся фонарь и здесь был упразднен и кабина в дальнейшем стала открытой. Летные качества из-за этого несколько снизились.


Самолет И-16 (ЦКБ-12)/И-16 (ЦКБ-12бис)/И-16, тип 4
Год выпуска 1933/1934/1934
Двигатель, марка М-22/<Райт-Циклон>/М-22
   Мощность, л.с. 480/712/700
Длина самолета, м 5,9/6,07/5,9
Размах крыла, м 9/9/9
Площадь крыла, м2 14,5/14,5/14,5
Масса пустого, кг 934/?/?
Масса топлива+ масла, кг 155+16/?/?
Масса полной нагрузки, кг 378/?/?
Полетная масса, кг 1312/1420/1420
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 92,5/97,6/97,6
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 2,8/2/2,03
Потолок практический, м 7130/8640/9280
Продолжительность полета, ч. 2/2/?
Дальность полета, км 720/?/820
Время виража, с 14,3/15/15
Разбег с(м) 12 (220)/?/13 (230)
Пробег, с (м) 16 (230)/?/(250)
Скорость максимальная у земли, км/ч 359/382/395
Скорость максимальная на высоте 3000 м, км/ч 325 (V4)/437/455 (V4)
Скорость посадочная, км/ч 95/100/100
Время набора высоты 5000м, мин 9,4/6,8/6,2



ЦКБ-18(И-16 штурмовик). Это был самолет И-16-М-22, но с бронированием кабины и усиленным вооружением. Впервые в СССР кабина истребителя была защищена бронелистами на передней и задней стенках и такой же была чашка сиденья. Вооружение - четыре ШКАС или ПВ-1, бомб 100 кг. Был в одном экземпляре в 1935 г.

Два самолета типа 5 в опытном порядке были вооружены шестью пулеметами ШКАС, расположенными в центроплане и в консолях, причем они могли наклоняться на 20°. Вариант, названный штурмовым и выпущенный в конце 1936 г., в серии не был.


Самолет ЦКБ-18
Год выпуска 1935
Двигатель, марка М-22
   Мощность, л.с. 480
Длина самолета, м 5,9
Размах крыла, м 9
Площадь крыла, м2 14,5
Полетная масса, кг 1518
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 104,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 3,16
Потолок практический, м 6800
Скорость максимальная у земли, км/ч 350