RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1931

Варианты

История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Условным термином "Звено" обозначался комплекс работ, проводившихся под руководством военного инженера Владимира Сергеевича Вахмистрова в 1930-1940 гг. по "составному самолету". Это понятие определялось как комбинация нескольких самолетов, сцепленных жестко (не на буксире) и летающих совместно в целях:

- доставки самолетов-истребителей на расстояния, превышающие радиус их действия за счет топлива самолета с большой дальностью полета;
- увеличения дальности сопровождения тяжелого самолета истребителями, базирующимися на нем, взлетающими с него и садящимися на него;
- использования истребителей в качестве пикирующих бомбардировщиков для точного прицельного бомбометания такими крупными бомбами, которые истребитель при самостоятельном взлете поднять не может;
- облегчения взлета перегруженного самолета при помощи вспомогательного самолета.

  Взлет и полет происходили с работающими двигателями всех самолетов, все самолеты были с экипажами.

   В работах В. С. Вахмистрова применялись самолеты ТБ-1 и ТБ-3 как носители одноместных истребителей И-4, И-5, И-16 и И-Z.

   Крепление истребителей на носителе достигалось путем установки на его крыле и фюзеляже, а также под ними специальных стержневых пирамид и подкосов с замками крепления, управляемыми от летчиков. Несомые самолеты крепились в трех точках, из которых замок делался в задней точке, а передние две освобождались после того, как срабатывал замок. Конструктивные решения пробовались различные.

   Комбинации самолетов обозначались: "Звено-1", сокращенно 3-1 (3е-1), и далее с порядковыми номерами.

   Были такие комбинации:

   З-1 - ТБ-1 + Два И-4 (оба на крыле ТБ-1). Первый полет был совершен 3 декабря 1931 г. На ТБ-1 - летчик А. И. Залевский и второй пилот А. Р. Шарапов. На И-4 - В. П. Чкалов и А. Ф. Анисимов. Чкалову удалось отцепиться сразу, а Анисимову через секунду из-за нечеткого срабатывания замка и некоторой деформации пирамиды. Опыт был признан удачным и полеты продолжались.

   З-1а - ТБ-1 + два И-5. Сентябрь 1933 г. Летчики: Стефановский (на ТБ-1), Коккинаки и Гродзь.

   З-2 - ТБ-3 + три И-5. Август 1934 г. Летчики:Залевский (на ТБ-3), Алтынов, Супрун, Сузи.

   З-3 - ТБ-3 + два И-Z под крылом. Комбинация не была доведена.

   З-5 ТБ-3 + И-Z под фюзеляжем, с подцеплением и отцеплением в воздухе, так как для крепления самолета И-Z на земле ему не хватало высоты. 23 марта 1935 г. был выполнен первый в мире полет с подцепленном в воздухе. На ТБ-3 летел Стефановский, на И-Z - Степанченок.

   З-6 ТБ-3 + два И-16 под крылом. Подвеска И-16 осуществлялась и;) земле. Первый полет в августе 1935 г. На ТБ-3 Стефановский, на И 16 Будаков и Никашин.

   "Звено" ("Авиаматка") ТБ-3 + два И-16 (под крылом) + два И-5 + И-Z (с подцепленнем и отцеплением в воздухе). Первый полет совершен в ноябре 1935 г. Летчики: Залевский (ТБ-3). Стефановский, Никашин, Алтынов, Супрун и Степанченок.

   СПБ (Составной пикирующий бомбардировщик), ТБ-3 + два И-16 с двумя фугасными бомбами ФАБ-250 каждый. Первый полет - в июле 1937 г. Летчики: Стефановский (ТБ-3), Николаев, Таборовский. Полетная масса - 22 т, V" = 230 км/ч, Vy = 268 км/ч.

   З-7 - ТБ-3 + три И-16 (все с подцеплением и отделением в воздухе). Испытания - в ноябре 1939 г. Летчики: Нюхтиков, Супрун, Стефановский. Комбинация не была доведена.

   Кроме того, было много полетов только с одним самолетом И-5 или И-Z. Самолеты И-4 и И-5 но своей схеме могли устанавливаться только над носителем - на его фюзеляже или крыле. Предельное число истребителей на одном носителе - пять, в том числе один (пятый) - под фюзеляжем - подцеплялся только в полете.

Работы по "Звену" продолжались на протяжении десяти лет. Техника взлета и посадки истребителей на носителе была отработана достаточно четко и серьезных осложнений не было. Были случаи, когда отцеплявшийся или подцеплявшийся самолет повреждал винтом или колесами гофр обшивки крыла носителя. Подцепление к носителю в воздухе - технически очень трудная задача - выполнялось при помощи специального устройства на выпускном тросе с носителя и обычно удавалась без особых осложнений.

Постепенно выяснилось, что "верхние" варианты, т. е. установка истребителей на крыле носителя неудобны тем, что требуют слишком много труда для накатки их на крыло ТБ-3 "Нижний" вариант - два И-16 - оказался наиболее жизненным, успешно прошел испытания и 25 мая 1943 г. был применен в Великой Отечественной войне для разрушения моста через Дунай у ст. Черноводы. Попытки выполнить эту задачу самолетами Ил-4 не дали результатов из-за сильной противовоздушной обороны противника. Тогда было послано "Звено-СПБ". ТБ-3, пройдя незаметно над морем, доставил два самолета И-16 с двумя бомбами ФАБ-250 каждый предельно близко к пели. Истребители отцепились и, подойдя на большой скорости и высоте, неожиданно для противника удачно сбросили бомбы с пикирования. На обратный путь их топлива хватило.


И-3 (И-Зе). В связи с работами по "Звену" В. С. Вахмистровым был спроектирован в 1934-1935 гг. и начат постройкой И-Зе - истребитель-перехватчик без шасси, приспособленный для подцепления под носитель с отцеплением от него в полете и обратным подцеплением, а также и для посадки на землю. Схема - низкоплан, обратная чайка с посадочными лыжами в перегибах крыла, с убираемым в полете кабаном подвески и с механизмом остановки винта в горизонтальном положении при посадке. Самолет цельнометаллический малых размеров: размах 7,75 м, площадь крыла 10 м2, масса полетная 1910 кг, двигатель "Гном-Рон" 9 krs звездообразный в 850 л. с. Расчетная скорость 518 км/ч.

   Самолет был прекращен постройкой в 1936 г.

Показать полностью
  • История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
  • Фотографии